Porsche ruft sein erstes Elektrofahrzeug, den Taycan, zurück, um ein Problem zu beheben, bei dem einige Autos während der Fahrt plötzlich an Leistung verlieren. Der Autohersteller hat bisher weltweit bereits rund 43.000 Taycan verkauft, wobei er (ohne weitere Erläuterungen) behauptet, dass nur eine kleine Anzahl davon betroffen ist. Besitzer müssen ihre Elektro-Porsche für die Software-Korrektur zu einem Händler bringen, die nach Angaben des Unternehmens zwischen 60 und 90 Minuten dauern wird. Der Fix wird auf neue Taycans angewendet, die vom Band laufen.
Das gleiche Problem betrifft auch den neuen Audi E-Tron GT, da er auf dem elektrischen Antriebsstrang des Taycan basiert. Dieser Rückruf betrifft jedoch deutlich weniger Fahrzeuge, da Audi gerade erst mit der Auslieferung des Elektrosportwagens begonnen hat.
Mindestens ein Dutzend Taycan-Besitzer haben bisher Beschwerden bei der NHTSA über das Problem mit dem Stromausfall eingereicht, genug, dass die Sicherheitsbehörde kürzlich eine Untersuchung zu diesem Thema eingeleitet hat. Die Agentur stellte fest, dass der Stromverlust verursacht wird, wenn die 12-Volt-Batterie – die klassische rechteckige Batterie, die Zubehör versorgt, wenn ein Auto nicht läuft – leer wird. Wenn die 12-Volt-Batterie leer ist, während ein Taycan in Bewegung ist, kann er den viel größeren 800-Volt-Batteriesatz abschalten, der die Elektromotoren des Fahrzeugs und andere kritische Systeme antreibt.
In einer Einreichung im Mai sagt NHTSA, dass alle Kundenbeschwerden bisher behaupten, dass dieser Stromausfall “ohne Warnung [oder] Fehlermeldungen” passiert ist. Sechs Besitzer sagen, dass sie ihr Fahrzeug nach dem Stromausfall nicht wieder starten konnten. Zu diesem Zeitpunkt sind keine Verletzungen bekannt. Forenbeiträge von Anfang 2020 zeigen jedoch, dass dies schon seit einiger Zeit ein Problem ist.
„Unsere erste Priorität ist die Sicherheit unserer Kunden“, sagte Porsche in einer Erklärung. „Vor diesem Hintergrund hat Porsche der National Highway Traffic Safety Administration mitgeteilt, dass bestimmte Porsche Taycan-Fahrzeuge der Modelle MY20 und MY21 zurückgerufen werden, um die Leistungselektronik und die Motorsteuergerät-Software zu aktualisieren. Porsche hat nach jüngster Prüfung festgestellt, dass ein Softwareproblem in bestimmten Fällen fälschlicherweise und sporadisch eine möglicherweise fehlerhafte Kommunikation erkennen und einen möglichen Triebkraftverlust auslösen kann. Ein Software-Update hilft, dieses Problem zu vermeiden.“
Moderne Autos sind voll von allerlei futuristischer Technik. Aber auch in Elektroautos werden 12-Volt-Batterien immer noch für die Stromversorgung von Elektronik auf niedriger Ebene verwendet. Und sie können immer noch Probleme verursachen, mit denen Porsche-Besitzer zu kämpfen haben, obwohl ein viel größerer Akku an Bord ist.
Erst vor wenigen Monaten, wie The Verge erstmals berichtete, berichteten einige Besitzer des neuen Elektro-SUV Mustang Mach-E von Ford, dass sie ihre Fahrzeuge nicht starten konnten. Das Problem hatte mit Software zu tun, die das Aufladen des 12-Volt-Akkus verhinderte, indem er Strom aus dem größeren Akku saugte. Als die 12-Volt-Batterie schließlich leer war, war es im Grunde unmöglich, die elektrischen Mustangs wieder zu starten.
Porsche und Ford sind nicht allein. Volvo hatte Probleme mit den 12-Volt-Batterien in einigen seiner elektrifizierten Autos. So hat General Motors mit dem Chevy Bolt. Sogar Tesla hatte damit Probleme.
Die meisten dieser Unternehmen verwendeten noch 12-Volt-Blei-Säure-Batterien. Obwohl sie in gewisser Weise einen langen Weg zurückgelegt haben – neuere „Absorbed Glass Mat“-Versionen, die beispielsweise länger halten können, hat diese Art von Batterie immer noch Einschränkungen. Porsche verwendet laut Bedienungsanleitung eine Lithium-Eisenphosphat-12-Volt-Batterie, die sicherer und leichter als Bleisäure sein soll und gleichzeitig eine längere Lebensdauer bietet, obwohl das Unternehmen offensichtlich nicht alle Software-Knicke ausgearbeitet hat.
Tesla hat kürzlich im neuen Model S Plaid auf eine Lithium-Ionen-12-Volt-Batterie umgestellt, obwohl CEO Elon Musk auch über die potenziellen Vorteile der Verwendung eines 48-Volt-Systems gesprochen hat.