Porsche husker sin første EV, Taycan, for å fikse et problem der noen biler plutselig mister strøm mens de er i bevegelse. Bilprodusenten har til dags dato allerede solgt rundt 43.000 Taycans globalt, selv om den hevder (uten ytterligere avklaring) at bare et lite antall er berørt. Eiere må ta med seg sine elektriske Porsches til en forhandler for programvarefiksingen, som selskapet sier vil ta mellom 60 og 90 minutter. Løsningen blir brukt på nye Taycans som kommer fra produksjonslinjen.
Den samme utgaven påvirker også den nye Audi E-Tron GT, siden den er bygget på Taycans elektriske drivverk. Den tilbakekallingen innebærer langt færre biler, ettersom Audi bare begynte å sende den elektriske sportsbilen.
Minst et dusin Taycan-eiere har innlevert klager til NHTSA om strømbruddsproblemet, nok til at sikkerhetsbyrået nylig åpnet en undersøkelse om problemet. Byrået oppdaget at strømbruddet skyldes når 12-volts batteriet – det klassiske rektangulære batteriet som driver tilbehør når en bil ikke går – går tom. Hvis 12-volts batteriet dør mens en Taycan er i bevegelse, kan den slå av den mye større 800-volts batteripakken som driver kjøretøyets elektriske motorer og andre kritiske systemer.
I en arkivering i mai sier NHTSA at alle kundeklager så langt hevder at dette strømtapet skjedde “uten advarsel [eller] feilmeldinger.” Seks eiere sier at de ikke var i stand til å starte kjøretøyet på nytt etter tap av strøm. Det er ingen kjente skader på dette tidspunktet. Foruminnlegg fra begynnelsen av 2020 viser at dette har vært et problem en stund.
“Vår første prioritet er sikkerheten til våre kunder,” sa Porsche i en uttalelse. “Med dette i bakhodet varslet Porsche National Highway Traffic Safety Administration at de vil huske visse MY20- og MY21 Porsche Taycan-kjøretøy for å oppdatere programvaren for kraftelektronikk og motorstyringsenhet. Etter nylig gjennomgang bestemte Porsche at et programvareproblem i visse tilfeller kan oppdage feil og sporadisk en potensielt feil kommunikasjon og utløse et mulig tap av drivkraft. En programvareoppdatering vil bidra til å forhindre at dette problemet oppstår. ”
Moderne biler er fulle av alle slags futuristiske teknologier. Men 12-volts batterier brukes fortsatt til å drive elektronikk på lavt nivå, selv i elektriske biler. Og de kan fremdeles forårsake problemer som Porsche-eierne har hatt å gjøre med, til tross for at det er en mye større batteripakke om bord.
For bare noen få måneder siden, som The Verge først rapporterte, begynte noen eiere av Fords nye Mustang Mach-E elektriske SUV å rapportere at de ikke var i stand til å starte kjøretøyene sine. Problemet hadde å gjøre med programvare som stoppet 12-volts batteriet fra å lades ved å nippe til strøm fra den større batteripakken. Da 12-voltsbatteriet til slutt døde, gjorde det i utgangspunktet det umulig å starte elektriske Mustangs igjen.
Porsche og Ford er ikke alene. Volvo har hatt problemer med 12-volts batteriene i noen av sine elektrifiserte biler. Så har General Motors med den i Chevy Bolt. Selv Tesla har hatt problemer med dette.
De fleste av disse selskapene brukte fremdeles blybatteri på 12 volt. Selv om de har kommet langt i en eller annen forstand – for eksempel nyere “absorberte glassmatte” -versjoner som kan vare lenger – har denne typen batterier fremdeles begrensninger. Porsche bruker et 12-voltsbatteri av litiumjern i henhold til brukerhåndboken, som skal være tryggere og lettere enn blysyre, samtidig som den gir lengre levetid, selv om selskapet tydeligvis ikke har utarbeidet alle programvareknekene.
Tesla byttet nylig til et 12-voltsbatteri i det nye Model S Plaid, selv om administrerende direktør Elon Musk også har snakket om de potensielle fordelene ved å bruke et 48-volts system.