Porsche sta richiamando il suo primo veicolo elettrico, la Taycan, per risolvere un problema per cui alcune auto perdono improvvisamente potenza mentre sono in movimento. La casa automobilistica ha già venduto circa 43.000 Taycan a livello globale fino ad oggi, anche se afferma (senza ulteriori chiarimenti) che solo un piccolo numero è interessato. I proprietari dovranno portare le loro Porsche elettriche da un concessionario per la correzione del software, che secondo la società richiederà tra i 60 e i 90 minuti. La correzione viene applicata alle nuove Taycan che escono dalla linea di produzione.
Lo stesso problema riguarda anche la nuova Audi E-Tron GT, poiché è costruita sul propulsore elettrico della Taycan. Quel richiamo coinvolge molti meno veicoli, tuttavia, poiché Audi ha appena iniziato a spedire l'auto sportiva elettrica.
Almeno una dozzina di proprietari di Taycan hanno presentato reclami fino ad oggi alla NHTSA per il problema della perdita di potenza, tanto che l'agenzia di sicurezza ha recentemente aperto un'indagine sulla questione. L'agenzia ha scoperto che la perdita di potenza è causata quando la batteria da 12 volt, quella classica batteria rettangolare che alimenta gli accessori quando un'auto non è in funzione, si scarica. Se la batteria da 12 volt si scarica mentre una Taycan è in movimento, può spegnere il pacco batteria da 800 volt molto più grande che alimenta i motori elettrici del veicolo e altri sistemi critici.
In un documento di maggio, NHTSA afferma che tutti i reclami dei clienti finora affermano che questa perdita di potenza si è verificata “senza avvisi [o] messaggi di errore”. Sei proprietari affermano di non essere stati in grado di riavviare il veicolo dopo la perdita di potenza. Al momento non sono noti feriti. I post del forum dell'inizio del 2020 mostrano che questo è stato un problema per un po', però.
“La nostra prima priorità è la sicurezza dei nostri clienti”, ha affermato Porsche in una nota. “Con questo in mente, Porsche ha notificato alla National Highway Traffic Safety Administration che richiamerà alcuni veicoli Porsche Taycan MY20 e MY21 per aggiornare l'elettronica di potenza e il software dell'unità di controllo del motore. Dopo una recente revisione, Porsche ha stabilito che un problema software può, in alcuni casi, rilevare erroneamente e sporadicamente una comunicazione potenzialmente difettosa e innescare una possibile perdita di forza motrice. Un aggiornamento software aiuterà a prevenire il verificarsi di questo problema.”
Le auto moderne sono piene di ogni tipo di tecnologia futuristica. Ma le batterie da 12 volt sono ancora utilizzate per alimentare l'elettronica di basso livello, anche nelle auto elettriche. E possono ancora causare problemi come quello con cui hanno a che fare i proprietari di Porsche, nonostante a bordo ci sia un pacco batteria molto più grande.
Solo pochi mesi fa, come riportato per la prima volta da The Verge, alcuni proprietari del nuovo SUV elettrico Mustang Mach-E di Ford hanno iniziato a segnalare che non erano in grado di avviare i loro veicoli. Il problema aveva a che fare con il software che interrompeva la ricarica della batteria da 12 volt sorseggiando energia dal pacco batteria più grande. Quando la batteria da 12 volt alla fine è morta, ha praticamente reso impossibile riavviare le Mustang elettriche.
Porsche e Ford non sono sole. Volvo ha avuto problemi con le batterie da 12 volt in alcune delle sue auto elettrificate. Così ha General Motors con quello nella Chevy Bolt. Anche Tesla ha avuto problemi con questo.
La maggior parte di queste aziende utilizzava ancora batterie al piombo acido da 12 volt. Anche se in un certo senso hanno fatto molta strada – le nuove versioni “absorbed glass mat” che possono durare più a lungo, ad esempio – questo tipo di batteria ha ancora dei limiti. Porsche utilizza una batteria al litio ferro fosfato da 12 volt secondo il manuale del proprietario, che dovrebbe essere più sicura e leggera del piombo acido, offrendo anche una maggiore durata, anche se chiaramente l'azienda non ha risolto tutti i problemi del software.
Tesla è recentemente passata a una batteria agli ioni di litio da 12 volt nella nuova Model S Plaid, sebbene il CEO Elon Musk abbia anche parlato dei potenziali vantaggi dell'utilizzo di un sistema a 48 volt.