Porsche husker sin første EV, Taycan, for at løse et problem, hvor nogle biler pludselig mister strøm, mens de er i bevægelse. Bilproducenten har allerede solgt omkring 43.000 Taycans globalt til dato, selvom det hævder (uden yderligere afklaring), at kun et lille antal er berørt. Ejere bliver nødt til at medbringe deres elektriske Porsches til en forhandler for softwarefixet, som virksomheden siger vil tage mellem 60 og 90 minutter. Løsningen anvendes på nye Taycans, der kommer ud af produktionslinjen.
Det samme problem påvirker også den nye Audi E-Tron GT, da den er bygget på Taycans elektriske drivaggregat. Denne tilbagekaldelse involverer dog langt færre køretøjer, da Audi kun lige begyndte at sende den elektriske sportsvogn.
Mindst et dusin Taycan-ejere har hidtil indgivet klager til NHTSA om strømsvigtproblemet, nok til, at sikkerhedsagenturet for nylig åbnede en undersøgelse af problemet. Agenturet opdagede, at strømtabet skyldes, at 12-volt batteriet – det klassiske rektangulære batteri, der driver tilbehør, når en bil ikke kører – løber tør for opladning. Hvis 12 volt batteriet dør, mens en Taycan er i bevægelse, kan den slukke for den meget større 800 volt batteripakke, der driver køretøjets elektriske motorer og andre kritiske systemer.
I en arkivering i maj siger NHTSA, at alle kundeklager hidtil hævder, at dette strømtab skete “uden advarsel [eller] fejlmeddelelser.” Seks ejere siger, at de ikke var i stand til at genstarte deres køretøj efter strømtabet. Der er ingen kendte skader på dette tidspunkt. Forumindlæg fra begyndelsen af 2020 viser dog, at dette har været et problem i et stykke tid.
”Vores første prioritet er vores kunders sikkerhed,” sagde Porsche i en erklæring. ”Med dette i tankerne underrettede Porsche National Highway Traffic Safety Administration, at den vil huske visse MY20 og MY21 Porsche Taycan-køretøjer for at opdatere software til motorelektronik og motorstyringsenhed. Efter nylig gennemgang fastslog Porsche, at et softwareproblem i visse tilfælde forkert og sporadisk kan opdage en potentielt defekt kommunikation og udløse et muligt tab af motorkraft. En softwareopdatering hjælper med at forhindre dette problem. ”
Moderne biler er fulde af alle mulige futuristiske teknologier. Men 12 volt batterier bruges stadig til at drive elektronik på lavt niveau, selv i elbiler. Og de kan stadig skabe problemer som Porsche-ejere har haft at gøre med, på trods af at der er en meget større batteripakke om bord.
For blot et par måneder siden, som The Verge først rapporterede, begyndte nogle ejere af Fords nye Mustang Mach-E elektriske SUV at rapportere, at de ikke var i stand til at starte deres køretøjer. Problemet havde at gøre med software, der stoppede 12 volt batteriet i at genoplades ved at nippe til strøm fra den større batteripakke. Da 12 volt batteriet i sidste ende døde, gjorde det dybest set det umuligt at starte de elektriske Mustangs op igen.
Porsche og Ford er ikke alene. Volvo har haft problemer med 12 volt batterierne i nogle af sine elektrificerede biler. General Motors har det også med Chevy Bolt. Selv Tesla har haft problemer med dette.
De fleste af disse virksomheder brugte stadig bly-12-volts batterier. Mens de er kommet langt i en eller anden forstand – nyere versioner af “absorberet glasmåtte”, der f.eks. Kan vare længere – har denne type batteri stadig begrænsninger. Porsche bruger et 12-volt-lithium-jernfosfatbatteri i henhold til brugervejledningen, som formodes at være sikrere og lettere end blysyre, samtidig med at det giver forlænget levetid, selvom virksomheden tydeligvis ikke har udarbejdet alle softwarekinks.
Tesla skiftede for nylig til et lithium-ion 12-volt batteri i det nye Model S Plaid, selvom CEO Elon Musk også har talt om de potentielle fordele ved at bruge et 48-volt system.