Tesla-administrerende direktør Elon Musk indrømmer endelig, at han undervurderede, hvor svært det er at udvikle en sikker og pålidelig selvkørende bil. Til hvilket hele ingeniørfællesskabet rejste sig som en til at sige “Nej duh.”
Eller i det mindste sådan skulle det være sket i en retfærdig verden. I stedet for bad alle Tesla sycophants og ass-kissers på Twitter Musk om at fortsætte det gode arbejde, at de troede på ham og opmuntrede ham til at skynde sig og udrulle den nyeste version af hans “Full Self-Driving” software, der, det er værd at påpege, gør det ikke muligt for et Tesla-køretøj at køre selv uden input fra føreren.
Musk har en lang historie med alt for lovende og under levering
Musk har en lang historie med alt for lovende og under levering, når det kommer til hans virksomheds såkaldte “Full Self-Driving” -software. Han gjorde det i 2018, da han lovede, at den “længe ventede” V9 (version 9) ville begynde at rulle ud i august. Han gjorde det igen i 2019 og proklamerede, at der “om et år fra nu” ville være “over en million biler med fuld selvkørsel, software, alt.”
Han var tilbage ved det igen i sidste weekend og lovede, at “FSD 9 beta snart sendes”, med tilføjet “Jeg sværger!” bare hvis du var i tvivl om hans højtidelighed.
Haha, FSD 9 beta sendes snart, sværger jeg!
< br>Generaliseret selvkørsel er et hårdt problem, da det kræver løsning af en stor del af den virkelige AI. Forventede ikke, at det skulle være så hårdt, men vanskeligheden er tydelig i bakspejlet.Intet har flere grader af frihed end virkeligheden.
– Elon Musk (@elonmusk) 3. juli 2021
Der er ingen tvivl om, at Tesla er mere villig end sine konkurrenter til at teste betaversioner af sin Autopilot-driverassistentfunktion på sine kunder med henblik på at indsamle data og udarbejde eventuelle fejl i systemet. Og Tesla-kunder er for det meste fine med dette og oversvømmer rutinemæssigt Musks omtaler og beder om at blive hvidlistet til den aktuelle version af Full Self-Driving. Dette har bidraget til at bidrage til Teslas offentlige omdømme som førende inden for autonom kørsel, til trods for at køretøjerne konstant falder uden for, hvad de fleste eksperter er enige om, definerer en selvkørende bil.
Tesla siger, at Autopilot er sikkert – det frigiver kvartalsrapporter med selektivt rapporterede data, som det siger, beviser dette – men at det også kræver konstant input fra driveren for at arbejde. I mellemtiden har AV-virksomheder som Waymo ægte førerløse køretøjer på offentlige veje, der giver passagerer kørsel. Waymo, som praktisk talt alle AV-virksomheder, bruger en kombination af forskellige sensorer som radar, lidar og kameraer for at sikre, at der er afskedigelser i tilfælde af systemfejl. Tesla skiftede for nylig til et kamera-kun sensing system. Kontrasten mellem Tesla og alle andre virksomheder, der forfølger selvkørende teknologi, kunne ikke være mere skarp.
Jeg er for det første alt for, at Musk tager så lang tid, som han vil
For det første er jeg alt for, at Musk tager så lang tid, som han vil, med udgivelsen af V9. Lad kagen bage, så længe den har brug for, efter min mening, især efter at have set videoer som den, der lige er kommet ud af Kina af en Tesla Model 3 i Autopilot, der fuldstændigt ikke tager en skarp drejning og styrter ned i en grøft.
En anonym Twitter-bruger, der bruger håndtaget @greentheonly til at sende “hacks” af Teslas Autopilot, genskabte scenariet for at demonstrere, hvordan virksomhedens chaufførhjælpefunktion kæmper med disse skarpe sving. Med et overlay af Teslas Autopilot-skærm, der kører i hjørnet af skærmen, viser det grønligt, hvordan køretøjet “faktisk udsender forskellige alarmer, før den eventuelle” overtagelse, vi giver op. ”” Andre gange sænker bilen faktisk nok og formår at tage turen sikkert.
Så med hensyn til det nylige kinesiske nedbrud med video, hvor AP forlader vejbanen i skarpe sving:
Jeg havde længe planlagt at lave en demo af en lignende tilstand, men glemte det altid, og jeg gætter bedre sent end aldrig.
Det er faktisk rigtig nemt at reproducerehttps: //t.co/B2Ip0G17Ur– grøn (@greentheonly) Juli 4, 2021
Et system, der undlader at tage en skarp drejning i “halvdelen af tilfældene”, burde ikke give stor tillid! Tværtimod faktisk. Antallet af åbne undersøgelser af køretøjsulykker, der involverer Tesla Autopilot, ser ud til at vokse omvendt i forhold til kundens forventninger om Musks evne til at opfylde de løfter, han har givet (og bryder) i årevis nu.
Musk er ikke alene om at indse, at selvkørende biler er hårde. Næsten hele branchen forudsagde, at vores veje nu ville være sværmet med selvkørende biler, for kun senere at indrømme, at de undervurderede, hvor kompliceret det var at få biler til at køre sig selv sikkert og pålideligt.
Som vi nu kan sige til Musk: “Velkommen til festen, ven.”