Tesla beginnt nach langer Verzögerung endlich mit der Auslieferung der Betaversion 9 von „Full Self-Driving“

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Tesla begann damit, Software-Updates für seine lang erwartete Betaversion 9 von “Full Self-Driving”, dem definitiv nicht autonomen, aber mit Sicherheit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem, drahtlos zu versenden.

Wie von Elon Musk versprochen, wurde das Software-Update (2021.4.18.12) am Freitag nach Mitternacht hochgeladen, wodurch Tausende von Tesla-Besitzern, die die FSD-Option erworben haben, Zugriff auf die Funktion erhalten, die es Fahrern ermöglicht, viele der erweiterten Fahrerassistenzfunktionen von Autopilot zu nutzen auf lokalen Straßen, die keine Autobahnen sind.

Musk verspricht schon seit einiger Zeit die Version 9 der Software jetzt

Musk verspricht schon seit einiger Zeit v9 der Software. Er sagte im Jahr 2018, dass die „lang erwartete“ Version von FSD im August auf den Markt kommen würde. Er tat es 2019 erneut und verkündete, dass es “in einem Jahr” “über eine Million Autos mit vollem Selbstfahren, Software, allem” geben würde. Anfang dieses Monats behauptete er, dass „FSD 9 Beta in Kürze ausgeliefert wird“. Zu sagen, dass Tesla-Fans dieses Update schon eine Weile erwartet haben, wäre also eine Untertreibung.

Die eigentliche Frage ist, ob es für die Primetime bereit ist. Darauf gab Musk eine typische verworrene Antwort und twitterte: “Beta 9 behebt die meisten bekannten Probleme, aber es wird unbekannte Probleme geben, also seien Sie bitte paranoid.” Er fügte hinzu: „Sicherheit hat bei Tesla immer oberste Priorität.“ Versionshinweise, die dem Update beigefügt sind, warnen Tester, dass „es im schlimmsten Fall das Falsche tun kann“ und Selbstgefälligkeit zu vermeiden. Sie erwähnen auch Verbesserungen der Fahrerüberwachung der Kabinenkamera, um die Aufmerksamkeit zu überprüfen, zusammen mit aktualisierten, größeren Visualisierungen auf dem Display im Auto (wie oben gezeigt).

Es steht außer Frage, dass Tesla eher bereit ist als seine Konkurrenten, Beta-Versionen seiner Autopilot-Fahrerassistenzfunktion an seinen Kunden zu testen, um Daten zu sammeln und Fehler im System zu beheben. Und Tesla-Kunden sind damit meistens zufrieden und überschwemmen routinemäßig Musks Erwähnungen, die darum bitten, in das Early Access-Programm des Unternehmens für Betatester aufgenommen zu werden. Dies hat dazu beigetragen, Teslas öffentliches Ansehen als führendes Unternehmen im Bereich des autonomen Fahrens zu stärken, obwohl seine Fahrzeuge immer wieder hinter dem zurückbleiben, was die meisten Experten als selbstfahrendes Auto bezeichnen würden.

Tesla warnt davor, dass die Fahrer jederzeit die Straße im Auge behalten und die Hände am Steuer behalten müssen, obwohl der Autohersteller bekanntlich ablehnt, ein robusteres Fahrerüberwachungssystem (wie zum Beispiel Infrarot-Eyetracking) einzubauen, um sicherzustellen, dass seine Kunden folgen. Sicherheitsprotokolle (obwohl sich das vielleicht ändert). Autopilot wird von den Standards der Society of Automotive Engineers (und von Teslas Anwälten) als “teilautomatisiertes” System der Stufe 2 angesehen, das erfordert, dass die Fahrer ihre Hände am Lenkrad und die Augen auf die Straße richten.

Verbraucherschützer haben jedoch bewiesen, dass Teslas System leicht dazu gebracht werden kann, zu glauben, dass sich jemand auf dem Fahrersitz befindet, was nach einem tödlichen Unfall in Texas mit einem Tesla, bei dem die Behörden sagten, dass es keine gab, erneut Aufmerksamkeit erregte einer hinter dem Lenkrad.

Dies hat einige Tesla-Besitzer nicht davon abgehalten, Autopilot zu missbrauchen

Aber dies hat einige Tesla-Besitzer nicht davon abgehalten, Autopilot zu missbrauchen – manchmal sogar so weit, die Ergebnisse zu filmen und zu veröffentlichen. Fahrer wurden beim Schlafen auf dem Beifahrersitz oder Rücksitz ihres Teslas erwischt, während das Fahrzeug über eine überfüllte Autobahn rast. Ein kanadischer Mann wurde letztes Jahr wegen rücksichtslosen Fahrens angeklagt, nachdem er bei einer Geschwindigkeit von 133 km/h zum Schlafen angehalten worden war.

Seit Tesla den Autopiloten im Jahr 2015 einführte, gab es mindestens 11 Todesfälle in neun Unfälle in den USA, an denen das Fahrerassistenzsystem beteiligt war. Auf internationaler Ebene gab es bei sieben weiteren Unfällen mindestens neun weitere Todesfälle.

Unterdessen verlangt die US-Regierung, dass Autounternehmen Unfälle mit autonomen Fahrzeugen oder fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen melden, oft innerhalb von ein Tag des Vorfalls. Es war eine große Änderung, die eine härtere Haltung der Aufsichtsbehörden gegenüber diesen teilautomatisierten Systemen signalisiert.