Tesla begon over-the-air software-updates uit te sturen voor zijn langverwachte “Full Self-Driving” bètaversie 9, het zeker-niet-autonome-maar-zeker-geavanceerde rijhulpsysteem.
Zoals beloofd door Elon Musk, begon de software-update (2021.4.18.12) vrijdag na middernacht te uploaden, waardoor duizenden Tesla-bezitters die de FSD-optie hadden gekocht toegang kregen tot de functie, die stelt chauffeurs in staat om veel van de geavanceerde rijhulpfuncties van Autopilot te gebruiken op lokale, niet-snelwegstraten.
Musk belooft al een tijdje v9 van de software nu
Musk belooft al een tijdje v9 van de software. Hij zei in 2018 dat de “langverwachte” versie van FSD in augustus zou worden uitgerold. Hij deed het opnieuw in 2019 en verkondigde dat er “over een jaar” meer dan een miljoen auto's zouden zijn met volledig zelfrijdende, software, alles. Eerder deze maand beweerde hij dat “FSD 9 beta binnenkort wordt verzonden.” Dus om te zeggen dat Tesla-fans al een tijdje op deze update hebben geanticipeerd, zou een understatement zijn.
Nieuwe visualisaties. #fsdbeta pic.twitter.com/DamYuSmlNf
— Eli Burton (@EliBurton_) 10 juli 2021
De echte vraag is of het klaar is voor primetime. Daarop gaf Musk een typisch verward antwoord en tweette hij dat “Beta 9 de meeste bekende problemen aanpakt, maar er zullen onbekende problemen zijn, dus wees paranoïde.” Hij voegde eraan toe: “Veiligheid heeft altijd de hoogste prioriteit bij Tesla.” Release-opmerkingen bij de update waarschuwen testers dat “het op het slechtste moment het verkeerde kan doen” en om zelfgenoegzaamheid te voorkomen. Ze vermelden ook verbeteringen aan de bewaking van de bestuurder van de cabinecamera om te controleren op aandacht, samen met bijgewerkte, grotere visualisaties op het display in de auto (zoals hierboven weergegeven).
Het draaien van preproductiesoftware is zowel werk als; pret. De bètalijst was in stasis, omdat we veel bekende problemen moesten oplossen.
Beta 9 lost de meeste bekende problemen op, maar er zullen onbekende problemen zijn, dus wees paranoïde.
Veiligheid heeft altijd de hoogste prioriteit bij Tesla.
— Elon Musk (@elonmusk) 9 juli 2021
Het lijdt geen twijfel dat Tesla meer bereid is dan zijn concurrenten om bètaversies van zijn Autopilot-stuurprogrammahulpfunctie op zijn klanten te testen in het belang van het verzamelen van gegevens en het oplossen van eventuele bugs in het systeem. En Tesla-klanten vinden dit meestal prima, en overspoelen regelmatig de vermeldingen van Musk die smeken om te worden toegelaten tot het Early Access-programma van het bedrijf voor bètatesters. Dit heeft bijgedragen aan Tesla's publieke reputatie als leider op het gebied van autonoom rijden, ondanks het feit dat zijn voertuigen voortdurend niet voldoen aan wat de meeste experts het eens zijn met de definitie van een zelfrijdende auto.
Tesla waarschuwt dat bestuurders te allen tijde hun ogen op de weg en de handen aan het stuur moeten houden, hoewel de autofabrikant beroemd weigert om een robuuster systeem voor het volgen van de bestuurder op te nemen (zoals bijvoorbeeld infrarood eye-tracking) om ervoor te zorgen dat zijn klanten volgen veiligheidsprotocollen (hoewel dat misschien aan het veranderen is). Autopilot wordt door de normen van de Society of Automotive Engineers (en door Tesla's advocaten) beschouwd als een “gedeeltelijk geautomatiseerd” systeem van niveau 2, wat vereist dat bestuurders hun handen aan het stuur en hun ogen op de weg houden.
Voorstanders van consumenten hebben echter bewezen dat Tesla's systeem gemakkelijk kan worden misleid door te denken dat er iemand achter het stuur zit, wat hernieuwde aandacht kreeg in de nasleep van een dodelijke crash in Texas met een Tesla, waarbij de autoriteiten zeiden dat er geen een achter het stuur.
dit heeft sommige Tesla-eigenaren er niet van weerhouden om Autopilot
te misbruikenMaar dit heeft sommige Tesla-eigenaren er niet van weerhouden Autopilot te misbruiken – soms zelfs zo ver dat ze de resultaten filmen en publiceren. Bestuurders zijn betrapt op slapen op de passagiersstoel of achterbank van hun Tesla's terwijl het voertuig over een drukke snelweg raast. Een Canadese man werd vorig jaar aangeklaagd voor roekeloos rijden nadat hij werd aangehouden omdat hij sliep terwijl hij met snelheden van 150 km/u reed.
Sinds Tesla Autopilot in 2015 introduceerde, zijn er in de VS minstens 11 doden gevallen bij negen crashes waarbij het rijhulpsysteem betrokken was. Internationaal zijn er nog minstens negen doden gevallen bij zeven extra ongevallen.
Intussen eist de Amerikaanse regering dat autobedrijven ongevallen met autonome voertuigen of geavanceerde rijhulpsystemen melden, vaak binnen een dag van het incident. Het was een grote verandering die een hardere houding aantoont ten aanzien van deze gedeeltelijk geautomatiseerde systemen door regelgevers.