Tesla började sända ut programuppdateringar över luft för sin efterlängtade betaversion 9 “Full Self-Driving”, det definitivt inte autonoma men absolut avancerade förarassistentsystemet.
Som lovat av Elon Musk började programuppdateringen (2021.4.18.12) att överföras efter midnatt på fredag, vilket ger tusentals Tesla-ägare som har köpt FSD-alternativet tillgång till funktionen, som gör det möjligt för förare att använda många av Autopilots avancerade förarassistansfunktioner på lokala gator utanför motorvägen.
Musk har lovat v9 av programvaran, ja, ett tag nu
Musk har lovat v9 av programvaran under ett tag nu. Han sa 2018 att den “efterlängtade” versionen av FSD skulle börja rulla ut i augusti. Han gjorde det igen 2019 och proklamerade att “om ett år framöver” skulle det finnas “över en miljon bilar med full självkörning, programvara, allt.” Tidigare denna månad hävdade han att “FSD 9 beta skickas snart.” Så att säga att Tesla-fans har förväntat sig den här uppdateringen ett tag skulle vara en underdrift.
Nya visualiseringar. #fsdbeta pic.twitter.com/DamYuSmlNf
— Eli Burton (@EliBurton_) 10 juli 2021
Den verkliga frågan är om den är redo för primetime. Till det gav Musk ett typiskt rörigt svar och twittrade att “Beta 9 adresserar de flesta kända problem, men det kommer att finnas okända problem, så var snäll och paranoida.” Han tillade: “Säkerhet är alltid högsta prioritet i Tesla.” Utgivningsanmärkningar som medföljer uppdateringen varnar testare för att “det kan göra fel i värsta tiden” och för att undvika självbelåtenhet. De nämner också förbättringar av förarövervakningen av kabinkameran för att kontrollera uppmärksamhet, tillsammans med uppdaterade, större visualiseringar på bildskärmen (som visas ovan).
Att köra förproduktionsprogramvara är både arbete och amp; roligt. Betalistan var i stillhet, eftersom vi hade många kända problem att åtgärda.
Beta 9 adresserar mest kända problem, men det kommer att finnas okända problem, så var snäll och paranoid.
Säkerhet är alltid högsta prioritet i Tesla.
– Elon Musk (@elonmusk) 9 juli 2021
Det är ingen tvekan om att Tesla är mer villiga än sina konkurrenter att testa betaversioner av dess autopilotförarehjälpfunktion på sina kunder i syfte att samla in data och utarbeta eventuella fel i systemet. Och Tesla-kunder är mest bra med detta, och översvämmar rutinmässigt Musks omnämnanden och ber om att bli antagna till företagets Early Access-program för betatestare. Detta har bidragit till att bidra till Teslas offentliga rykte som ledande inom autonom körning, trots att dess fordon ständigt saknar vad de flesta experter håller med om definierar en självkörande bil.
Tesla varnar för att förare måste hålla ögonen på vägen och händerna på ratten hela tiden, även om biltillverkaren berömt vägrar att inkludera ett mer robust förarövervakningssystem (som till exempel infraröd ögonspårning) för att säkerställa att dess kunder följer säkerhetsprotokoll (även om det kanske ändras). Autopilot betraktas som ett “delvis automatiserat” system av nivå 2 enligt Society of Automotive Engineers standarder (och av Teslas advokater), vilket kräver att förare håller händerna på ratten och blickar på vägen.
Men konsumentförespråkare har bevisat att Teslas system lätt kan luras att tro att det finns någon i förarsätet, som fick förnyad uppmärksamhet efter en dödlig krasch i Texas med en Tesla, där myndigheterna sa att det inte fanns någon en bakom ratten.
detta har inte hindrat vissa Tesla-ägare från att missbruka Autopilot
Men detta har inte hindrat vissa Tesla-ägare från att missbruka Autopilot – ibland gå så långt att filma och publicera resultaten. Förare har fångats sova i passagerarsätet eller baksätet på sin Teslas medan fordonet rusar ner på en fullsatt motorväg. En kanadensisk man anklagades för vårdslös körning förra året efter att ha tagits med för att ha sovit när han färdade med hastigheter på 93 km/h.
Sedan Tesla introducerade Autopilot 2015 har det varit minst 11 dödsfall i nio kraschar i USA som involverade förarassistanssystemet. Internationellt har det skett minst ytterligare nio dödsfall i sju ytterligare krascher.
Samtidigt kräver den amerikanska regeringen att bilföretag rapporterar kraschar med autonoma fordon eller avancerade förarassistanssystem, ofta inom en dag av händelsen. Det var en stor förändring som signalerar en hårdare hållning på dessa delvis automatiserade system av tillsynsmyndigheter.