Tesla begyndte at udsende over-the-air softwareopdateringer til sin længe ventede “Full Self-Driving” beta version 9, det absolut ikke autonome, men bestemt avancerede driverassistentsystem.
Som lovet af Elon Musk begyndte softwareopdateringen (2021.4.18.12) at uploade efter midnat fredag, hvilket gav tusindvis af Tesla-ejere, der har købt FSD-optionen adgang til funktionen, som gør det muligt for chauffører at bruge mange af Autopilots avancerede chaufførassistentfunktioner på lokale, ikke-motorvejsgader.
Musk har lovet v9 af softwaren i et stykke tid nu
Musk har lovet v9 af softwaren i et godt stykke tid nu. Han sagde i 2018, at den “længe ventede” version af FSD ville begynde at rulle ud i august. Han gjorde det igen i 2019 og proklamerede, at der “om et år fra nu” ville være “over en million biler med fuld selvkørsel, software, alt.” Tidligere på måneden hævdede han, at “FSD 9 beta sendes snart.” Så at sige, at Tesla-fans har forventet denne opdatering i et stykke tid, ville være en underdrivelse.
Nye visualiseringer. #fsdbeta pic.twitter.com/DamYuSmlNf
— Eli Burton (@EliBurton_) 10. juli 2021
Det virkelige spørgsmål er, om det er klar til primetime. Til det gav Musk et typisk forvirret svar og kvidrede, at “Beta 9 adresserer de fleste kendte problemer, men der vil være ukendte problemer, så vær venlig paranoid.” Han tilføjede, “Sikkerhed er altid topprioritet i Tesla.” Udgivelsesnoter inkluderet i opdateringen advarer testere om, at “det kan gøre det forkerte på det værste tidspunkt” og for at undgå selvtilfredshed. De nævner også forbedringer af førerhusovervågningen for kabinen for at kontrollere opmærksomhed sammen med opdaterede, større visualiseringer på bilens display (som vist ovenfor).
At køre præproduktionssoftware er både arbejde og amp; sjovt. Betalisten var i stasis, da vi havde mange kendte problemer at rette.
Beta 9 adresserer mest kendte problemer, men der vil være ukendte problemer, så vær venlig paranoid.
Sikkerhed er altid topprioritet i Tesla.
– Elon Musk (@elonmusk) 9. juli 2021
Der er ingen tvivl om, at Tesla er mere villig end sine konkurrenter til at teste betaversioner af sin Autopilot-driverassistentfunktion på sine kunder med henblik på at indsamle data og udarbejde eventuelle fejl i systemet. Og Tesla-kunder er for det meste fine med dette og oversvømmer rutinemæssigt Musks omtaler, der beder om at blive optaget i virksomhedens Early Access-program til betatestere. Dette har bidraget til at bidrage til Teslas offentlige omdømme som førende inden for autonom kørsel, på trods af at køretøjerne konstant er under det, som de fleste eksperter er enige om, definerer en selvkørende bil.
Tesla advarer om, at chauffører altid skal holde øje med vejen og hænderne på rattet, selvom bilproducenten berømt nægter at inkludere et mere robust førerovervågningssystem (som f.eks. Infrarød øjesporing) for at sikre, at kunderne følger sikkerhedsprotokoller (selvom det måske ændrer sig). Autopilot betragtes som et “delvist automatiseret” niveau 2-system af Society of Automotive Engineers 'standarder (og af Teslas advokater), hvilket kræver, at chauffører holder hænderne på rattet og øjnene på vejen.
Forbrugerforkæmpere har imidlertid bevist, at Teslas system let kan narres til at tro, at der er nogen i førersædet, som fik fornyet opmærksomhed i kølvandet på et fatalt nedbrud i Texas, der involverede en Tesla, hvor myndighederne sagde, at der ikke var nogen en bag rattet.
dette har ikke forhindret nogle Tesla-ejere i at misbruge Autopilot
Men dette har ikke stoppet nogle Tesla-ejere fra at misbruge Autopilot – undertiden gå så langt som at filme og offentliggøre resultaterne. Chauffører er blevet fanget med at sove i passagersædet eller bagsædet på deres Teslas, mens køretøjet kører ned ad en overfyldt motorvej. En canadisk mand blev sigtet for hensynsløs kørsel sidste år efter at være blevet trukket over for at sove, mens han rejste med hastigheder på 93 mph.
Siden Tesla introducerede Autopilot i 2015, har der været mindst 11 dødsfald i ni nedbrud i USA, der involverede førersystemet. Internationalt har der været mindst yderligere ni dødsfald i syv yderligere nedbrud.
I mellemtiden kræver den amerikanske regering, at bilfirmaer rapporterer nedbrud, der involverer autonome køretøjer eller avancerede førerassistentsystemer, ofte inden for en dag med hændelsen. Det var en større ændring, der signaliserer en hårdere holdning til disse delvist automatiserede systemer af regulatorer.