Kæmpehandlere, inklusive Amazon og Ikea, har lovet at blive grønne, men deres forsendelse er stadig ret snavset. Nu kan kunder se, hvor meget forurening nogle af de største detailvirksomheder i USA hver genererer, mens de bringer varer ind i landet takket være en ny rapport. I 2019 genererede de 15 virksomheder i rapporten næsten lige så meget klimaforurening som 1,5 millioner amerikanske hjem om året.
Rapporten ser på drivhusgasemissioner og luftforurening forårsaget af skibsfart bunker af gods rundt om i verden og rangerer de 15 største forurenere efter firma. Walmart topper listen og genererer mere drivhusgasemissioner end et kulfyret kraftværk ville gøre om et år. Ashley Furniture, Target, Dole og Home Depot afrunder top fem. Ikea og Amazon rangerede henholdsvis 7 og 8. Samsung rangerede 9. og LG var 11..
:no_upscale()/cdn.vox-cd.com//chorus_asset/file/22727322/SIZ_Table_MaritimePolluters.png "Walmart, Ikea og Amazon har en beskidt forsendelsesproblem")
Billede: Pacific Environment, Stand.earth Mens eksperter i et stykke tid har vidst, at skibsfart er synderen bag tre procent af verdens drivhusgasemissioner, har de enkelte detailhandlere, der er ansvarlige for denne forurening, stort set været i stand til at undgå kontrol indtil nu. Men med gardinet trukket tilbage på virksomhedernes kulstofspor, har forbrugerne mere ammunition til at kræve handling på klimaændringerne.
“Der havde virkelig ikke været en undersøgelse af denne søjle i virksomhedernes emissionsportefølje,” siger Madeline Rose, primær forfatter af rapporten offentliggjort i dag af de nonprofit miljøkoncerner Pacific Environment and Stand.earth. ”Helt ærligt, med klima-nødsituationen lige uden for døren, føler vi bare, at der skal være en forstyrrelse af datasystemet, og der skal være større gennemsigtighed.”
“Med klima-nødsituationen lige uden for døren føler vi bare ligesom der skal være afbrydelse af datasystemet ”
For at spore virksomheders emissioner kiggede organisationerne først på en offentlig database kaldet Journal of Commerce for at identificere USAs største importører efter volumen. De bestilte derefter University Maritime Advisory Services (UMAS), som har adgang til andre maritime importdatabaser, til at krydshenvise de offentlige data med deres egen proprietære information. Sammen matches de detailhandleres individuelle forsendelser med specifikke skibe. Baseret på skibets rejser var de i stand til at estimere brændstofforbruget og de deraf følgende emissioner. Deres skøn er sandsynligvis lave, fordi forskerne ikke var i stand til at verificere alle fragtrejser foretaget af franchise- og skalvirksomheder med andre navne end deres moderselskaber.
”Fordi dataene er så uigennemsigtige, fanger de kun omkring 20 procent af markedet, og derefter ekstrapolerer de opad derfra,” siger Dan Rutherford, der leder luftfarts- og havprogrammer for Det Internationale Råd for Ren Transport, og hvem var ikke involveret i forskningen. ”Jeg synes, det er passende, fordi selve dataene ikke er tilgængelige. Men det peger på det faktum, at vi har brug for bedre regler og gennemsigtighed. ”
Forskningen tager heller ikke højde for emissioner fra skibes returrejser efter aflæsning af deres gods. Det geografisk placerer heller ikke emissionerne for at se, hvor de afvikler. Det kunne være vigtigt for kystsamfund, der bliver sadlet med den forurening, der driver i land. Det anslås, at 60.000 mennesker dør for tidligt hvert år efter at have været udsat for luftforurening fra skibsfarten. De 15 virksomheder, der er nævnt i den nye rapport, genererede lige så meget luftforurening i 2019 – inklusive sod, svovloxid og dinitrogenoxid – som titusinder af biler og lastbiler.
Undersøgelsen er også begrænset til amerikansk import, selvom USA er det største forbrugermarked i verden. Da forsyningskæder kan involvere flere virksomheder, der spænder over flere lande, har det været vanskeligt at tildele shippingemissioner til en enkelt nation. Det har gjort reguleringen af industriens forurening virkelig hård, fordi det ikke er klart, hvem der skal holdes ansvarlig.
“Et andet kæmpe tilfælde af emissioner, der falder gennem revnerne”
”Her har du endnu et kæmpe tilfælde af emissioner, der falder gennem revnerne,” siger Jennifer Jacquet, lektor i miljøstudier ved New York University, der ikke var involveret i undersøgelsen. “Vi vidste, at vi var nødt til at gøre noget ved skibsfarten, og jeg tror ikke, der er opstået enighed om, hvordan vi skal håndtere det … i det mindste kan vi sige, du ved, IKEA er ansvarlig for nogle af disse emissioner.”
På trods af deres omfattende klimaforpligtelser gør virksomheder som Ikea og Amazon stadig betydelig skade på planeten, som denne rapport viser. Begge virksomheder reagerede på The Verge med erklæringer, der fremhævede deres bæredygtighedsforpligtelser, mens Walmart, LG og Samsung ikke reagerede på en anmodning om kommentar. Ikea siger, at de ønsker at trække flere drivhusgasser ned, end de udsender i 2030. Amazon forsøger at gøre noget lignende inden 2040 og arbejder på at få flere elektriske køretøjer på vej til at reducere emissionerne fra sine leverancer. Rose ønsker at se mere af denne tanke i, hvordan varer flyttes ad søvejen.
“Et af de store problemer med skibsfarten er, at det er meget synligt uden for sindet forureningskilde,” siger Rose. “Hvis vi ikke får kontrolleret emissioner fra skibe, løser vi ikke klimatilfældet.”
Relateret