En ny undersøgelse hviler på det trætte argument om, at elektriske køretøjer ikke er meget renere end forbrændingskøretøjer. I løbet af en EVs livscyklus – fra at grave de nødvendige materialer til at bygge den til til sidst at lægge bilen til hvile – frigiver den færre drivhusgasemissioner end en gasdrevet bil, fandt forskningen. Det gælder globalt, uanset om en EV tilsluttes et net i Europa med en større andel vedvarende energi eller et net i Indien, der stadig er stærkt afhængig af kul.
Fossile brændstoffer kører klimakrisen
Dette bør ikke komme som en stor overraskelse. Fossile brændstoffer driver klimakrisen. Så regeringer fra Californien til EU har foreslået udfasning af forbrændingsmotorer inden 2035. Men der er stadig mennesker der hævder at elbiler kun er så rene som de net, de kører på – og lige nu dominerer fossile brændstoffer stadig, når det kommer til energimix de fleste steder.
”Vi har meget lobbyarbejde fra dele af bilindustrien og siger, at elbiler ikke er så meget bedre, hvis man tager højde for elproduktionen og batteriproduktionen. Vi ønskede at se på dette og se, om disse argumenter er sande, ”siger Georg Bieker, forsker ved den nonprofit-forskningsgruppe International Council on Clean Transportation (ICCT), der offentliggjorde rapporten. ICCTs analyse viste, at disse argumenter ikke stemmer med tiden.
Rapporten estimerer emissionerne fra mellemstore elbiler registreret i 2021 i enten Indien, Kina, USA eller Europa – lande, der udgør 70 procent af salget af nye biler globalt og er repræsentative for andre markeder over hele verden, siger ICCT. Levetidsemissionerne for en EV i Europa er mellem 66 og 69 procent lavere sammenlignet med en gas-guzzling køretøj, fandt analysen. I USA producerer en EV mellem 60 og 68 procent færre emissioner. I Kina, der bruger mere kul, resulterer en EV i mellem 37 og 45 procent færre emissioner. I Indien er det mellem 19 og 34 procent lavere.
Det er svært at forudsige, hvor meget verdens energiinfrastruktur rent faktisk vil ændre
Det er vigtigt at bemærke, at undersøgelsen antager, at køretøjet blev registreret i 2021 og vil være på vej i omkring 18 år. Undersøgelsesforfattere endte med en række potentielle emissionsreduktioner for hver region ved at se på energimixet under eksisterende politik samt fremskrivninger fra Det Internationale Energiagentur for, hvordan den fremtidige elmix vil se ud, når klimapolitikkerne udvikler sig. Men det er svært at forudsige, hvor meget verdens energiinfrastruktur rent faktisk vil ændre sig. For eksempel i USA har præsident Joe Biden sat sig som mål at få 100 procent ren elektricitet inden 2035 – men har stadig brug for at vedtage politikkerne for at få det til at ske. Undersøgelsen tager heller ikke højde for andre ikke-klimarelaterede miljøeffekter, som bilkonstruktionen kan have fra ting som minedrift og affald.
Faktisk er det stadig lidt mere kulstofintensivt at opbygge en EV end at bygge et traditionelt køretøj. Genbrug af EV-batterier kan i sidste ende nedbringe kulstofintensiteten. Men for nu begynder EV-chauffører at høste klimafordelene efter at have kørt deres bil i et år eller deromkring, ifølge Bieker. Det er, når bilen passerer tærsklen, når de emissioner, den sparer ved at køre på renere elektricitet, gør det til en bedre mulighed for klimaet end en traditionel bil.
“Vi har brug for globalt at udfase forbrændingsmotorbiler.”
Bieker håber, at ICCT's resultater vil hjælpe politikere med at træffe mere informerede beslutninger om transportens fremtid. Klimaeksperter skynder sig at bringe de globale drivhusgasemissioner ned til næsten nul i midten af århundredet for at undgå de værste virkninger af global opvarmning. Elbiler er nødvendige for at få disse nedskæringer til at ske, og selv hybrid-elektriske køretøjer er ikke rene nok til at nå dette mål. Rapporten anbefaler mod at tillade nye forbrændingskøretøjer på vej i 2030'erne.
“Forbrændingsmotorkøretøjer af enhver art er ikke i stand til at levere de drivhusgasreduktioner, vi har brug for for at leve med klimaforandringer,” siger Bieker. “Det er et globalt fund, derfor har vi brug for globalt at udfase forbrændingsmotorbiler.”