USA går sakte mot å innføre retningslinjer som vil sette flere elektriske kjøretøy på veien, men for Toyota er det ikke sakte nok. Den japanske bilprodusenten, som er det største bilfirmaet i verden, har stille og rolig lobbyvirksomhet for beslutningstakere i Washington, DC for å motstå trangen til overgang til en helelektrisk fremtid – delvis fordi Toyota henger etter resten av industrien når det gjelder å gjøre den overgangen. seg selv.
I følge The New York Times har en topp Toyota-sjef møtt kongressledere bak lukkede dører de siste ukene for å ta til orde for Biden-administrasjonens planer om å bruke milliarder av dollar for å stimulere overgangen til elbiler. Ledelsen, Chris Reynolds, har hevdet at hybrider, som Toyota Prius, samt hydrogendrevne drivstoffcellekjøretøyer også burde være i blandingen.
Toyota henger etter resten av bransjen når det gjelder å gjøre den overgangen
I tillegg presser Toyota også mot EV-vennlig politikk gjennom bilindustriens viktigste DC-baserte lobbygruppe, Alliance for Automotive Innovation. Gruppen, som representerer de store bilselskapene og deres leverandører og ledes av Reynolds, har argumentert mot Biden-administrasjonens plan om å vedta det såkalte California-kompromisset som sin offisielle stilling, rapporterer Times.
I fjor inngikk en gruppe bilselskaper en avtale om utslipp av rørrør med California, som hadde søkt å sette strengere regler enn USA som helhet. Under president Donald Trump hadde Environmental Protection Agency forsøkt å frata California sin makt til å sette sine egne utslippsstandarder. Men under Biden ble denne regelen omgjort, slik at California og andre stater kunne innføre strengere standarder.
Toyota, som fulgte Trump-administrasjonen i kampen mot California, var ikke en del av det opprinnelige kompromisset. Og selskapet har argumentert mot EV-vennlig politikk i India og i hjemlandet Japan.
Toyotas innsats bak scenen for å bremse fremdriften bak EV-vennlige politikker er overraskende, gitt sin status som en tidlig adopterer av batteridrevet transport. Med utgivelsen av Toyota Prius i 1997 bidro selskapet til å bane vei for Tesla og andre ved å bevise at kjøretøy med alternative drivlinjer kan være utrolig populære. Og nylig har bilprodusenten avslørt planer om å lansere 70 nye modeller innen 2025, inkludert batterielektriske, brenselceller med hydrogen og gasselektriske hybrider.
Men det skjuler ikke det faktum at Toyota har falt langt bak konkurrentene, og ser ut til å hvile på laurbærene mens resten av bransjen har lappet det flere ganger. Bedrifter som Nissan, General Motors og Volkswagen har solgt rene batterielektriske biler i mange år, samtidig som de avslører planene om å fase ut bensinbiler helt. Og Toyotas unnlatelse av å omfavne elbiler er ikke et nytt konsept; New York Times bemerket så mye i denne artikkelen fra 2009.
Toyotas toppledere, inkludert milliardærsjef Akio Toyoda, har vært på rekorden og kaller trenden mot elektriske kjøretøyer “overhypet”
Toyotas toppledere, inkludert milliardærsjef Akio Toyoda, har vært på rekorden og kalt trenden mot elektriske kjøretøyer “overhypet” delvis på grunn av utslipp knyttet til kraftverk – som er en favoritt snakkis brukt av olje- og gassindustrien. p>
Selskapet kom under skudd nylig etter at det ble avslørt at det var den største bedriftsgiveren til republikanske lovgivere som motsatte seg sertifiseringen av presidentvalget i 2020. Et flertall av disse politikerne bestrider også den vitenskapelige konsensus om klimaendringer. Toyota forsvarte opprinnelig bidragene, men sa senere at det ville stoppe dem. Du vet at ting er dårlig for selskapet når en talsmann for Toyota må bekrefte overfor Times at bilprodusenten faktisk tror at klimaendringene er reelle.
Toyotas argument om at hybrider og brenselcellekjøretøy også skal inkluderes i samtalen, er ikke dårlig. Spesielt hybridbiler er et viktig springbrett for bredere bruk av elbiler, spesielt ettersom ladeinfrastrukturen fremdeles er i begynnelsen.
Men det argumentet kan bære mer vekt hvis bilprodusentens resultater innen drivstofføkonomi faktisk var bra. I følge EPA har Toyota gått i rangering av drivstoffeffektivitet over hele sin flåte, og går fra en bransjeleder til nær bunnen med GM og Ford. Dette kommer ettersom selskapet har presset salget av store gassdrivende lastebiler og SUV-er, som har en tendens til å gi større fortjeneste enn mindre sedan og hatchbacks.