EVgo endrer hvordan den prissetter strømmen som kommer ut på elbilens lader, og lanserer et landsdekkende belønningsprogram for kundene.
Fra og med september begynner selskapet å tilby tre måter å betale for lading på nettverket over hele landet. Det er det vanlige betalingsalternativet, som har den høyeste prisen per minutt for lading og krever et gebyr på 1,99 dollar for hver ladesesjon. Det er et grunnleggende medlemsprogram som krever 4,99 dollar per måned med forskuddsbetaling mot lading, men som gir avkall på økten og (på de fleste steder) tilbyr priser per minutt som koster noen få cent mindre. Og nå er det en abonnementsplan på 6,99 dollar per måned som heter EVgo Plus, som reduserer sesjonsavgiftene og tilbyr enda rimeligere priser, og frafaller gebyret på 3 dollar for å reservere en ladebod.
I California vil EVgo imidlertid ikke lenger belaste per minutt lading for å overholde nye statlige forskrifter. I stedet vil den lade per kilowattime (kWh). Det vil være tre forskjellige prisvinduer i løpet av dagen: “early-bird” (12 AM-8AM lokal tid), “on-peak” (16.00-21.00) og “off-peak” (08.00-16.00 og 21.00-12.00) . Ideen med disse er å motivere sjåfører til å lade på timer når strøm ikke bare er rimeligere, men også når nettet er mindre stresset. EVgo sier at den kan utvide denne vinduspriserstrukturen til andre delstater.
“Vi vil sørge for at vi maksimerer den positive effekten av nettet og gir kundene valg,” sier EVgos handelssjef Jonathan Levy til The Verge. “Hvis du vil belaste når det er topp [timer], er det ditt valg, men det er en økonomisk realitet.”
Relatert
Ladeselskap EVgo blir offentlig via SPAC -fusjon
EVgo prøver også nye stedsbaserte prisjusteringer i San Francisco og Los Angeles som vil medvirke til “miljømessige og sosiale rettferdighetshensyn”, trengsel og “annen markedsdynamikk.”
Sammen med de nye prisstrukturene vil EVgo gi ut fem “poeng” for hver dollar som brukes på lading, som selskapet sier kan brukes til gratis ladesessioner. Brukere av noen av de tre prisplanene kan tjene disse poengene, selv om EVgo ikke sa hvor mange som ville kreves for å låse opp en gratis lading.
“Pålitelighet har vært en så viktig fasett for sjåfører i elbiler, så vi vil forsikre oss om at de blir belønnet for å fortsette å være lojale mot oss og komme tilbake til de EVgo -laderne de vet at de kan stole på,” sier Levy. < /p>
Endringene kommer etter hvert som EVgo nylig ble et børsnotert selskap etter en fusjon med et spesialoppkjøpsselskap, eller SPAC. Det er ikke alene – ChargePoint ble offentliggjort tidligere i år etter sammenslåing med et SPAC, mens andre som EVBox og Wallbox har lignende fusjoner på gang. Disse fusjonene bidrar til å bringe en ny investeringsrunde til selskaper som EVgo, noe som kan bidra til å gjøre offentlige EV -ladere mer allestedsnærværende. Utvidelse av lader for elbiler er en prioritet for Biden -administrasjonen og et fokus i infrastrukturregningen som jobber seg gjennom kongressen.
EVgo gjør også disse endringene ettersom Tesla gjør seg klar til å åpne opp sitt eget Supercharger-nettverk til ikke-Tesla EV-er, noe som ville gjøre selskapet kvalifisert for statlige tilskudd under infrastrukturregningen.