EVgo förändrar hur det prissätter elen som blir uttömd på sitt elfordons laddningsnät och lanserar ett rikstäckande belöningsprogram för sina kunder.
Från och med september kommer företaget att börja erbjuda tre sätt att betala för laddning på sitt nätverk över hela landet. Det finns det typiska betalningsalternativet, som har det högsta priset per minut laddning och kräver en avgift på 1,99 dollar för varje laddningssession. Det finns ett grundläggande medlemsprogram som kräver 4,99 dollar per månad i förskottsbetalning för debitering, men som avstår från sessionen och (på de flesta platser) erbjuder priser per minut som kostar några cent mindre. Och nu finns det en prenumerationsplan på 6,99 dollar per månad som heter EVgo Plus som sänker sessionsavgifterna och erbjuder ännu mer överkomliga priser och avstår från $ 3-avgiften för att reservera en laddningsbod.
I Kalifornien kommer dock EVgo inte längre att debitera per minut laddning för att följa nya statliga bestämmelser. Istället kommer den att ta ut per kilowattimme (kWh). Det kommer att finnas tre olika prissättningsfönster under hela dagen: “early-bird” (12 AM-8AM lokal tid), “on-peak” (16:00 till 21:00) och “off-peak” (8 AM-4PM and 9 PM-12AM) . Tanken med dessa är att uppmuntra förare att ladda på timmar när el inte bara är billigare, utan också när nätet är mindre stressat. EVgo säger att den kan utöka denna fönsterformade prisstruktur till andra delstater på vägen.
“Vi vill se till att vi maximerar nätets positiva effekt och ger kunderna val”, säger EVgos handelschef Jonathan Levy till The Verge. ”Om du vill ladda när det är som högst [timmar] så är det ditt val, men det finns en ekonomisk verklighet.”
Relaterat
Laddningsföretag EVgo publiceras via SPAC -fusion
EVgo prövar också nya platsbaserade prisjusteringar i San Francisco och Los Angeles som kommer att inverka på “miljö- och social rättviseshänsyn”, trängsel och “annan marknadsdynamik”.
Tillsammans med de nya prissättningsstrukturerna kommer EVgo att dela ut fem “poäng” för varje dollar som spenderas på laddning, vilket enligt företaget kan användas för gratis laddningssessioner. Användare av någon av de tre prissättningsplanerna kan tjäna dessa poäng, även om EVgo inte sa hur många som skulle krävas för att låsa upp en gratis laddningssession.
“Tillförlitlighet har varit en så viktig aspekt för elfordonsförare, så vi vill se till att de belönas för att de fortsätter att vara lojala mot oss och återvänder till de EVgo -laddare som de vet att de kan räkna med”, säger Levy. < /p>
Förändringarna kommer när EVgo nyligen blev ett börsnoterat företag efter en fusion med ett specialförvärvsföretag eller SPAC. Det är inte ensamt – ChargePoint blev offentligt tidigare i år efter att ha slagits ihop med ett SPAC, medan andra som EVBox och Wallbox har liknande fusioner. Dessa fusioner hjälper till att få en ny investeringsrunda till företag som EVgo, vilket kan bidra till att göra offentliga EV -laddare mer allestädes närvarande. Utbyggnad av elavgiftsnät är en prioritet för Biden -administrationen och ett fokus för infrastrukturpropositionen som fungerar genom kongressen.
EVgo gör också dessa förändringar när Tesla gör sig redo att eventuellt öppna upp sitt eget Supercharger-nätverk till elbilar som inte är Tesla, något som skulle göra företaget berättigat till statliga subventioner enligt infrastrukturpropositionen.