Als je van Mercedes-Benz's vlaggenschip elektrische sedan, de EQS, hield, maar een grimas trok om het prijskaartje van zes cijfers (of niet het gevoel hebt dat je zijn toeters en bellen nodig hebt), heeft de Duitse autofabrikant een nieuw voertuig onderweg dat van belang kan zijn. Op zondag onthulde Mercedes-Benz de EQE, een iets kleinere sedan gebouwd op hetzelfde technische platform die ongetwijfeld een paar dollar goedkoper zal zijn wanneer hij volgend jaar wordt gelanceerd – hoewel het bedrijf de prijzen niet deelt.
De EQE werd onthuld op de IAA Mobility-conferentie 2021, samen met een paar andere elektrische modellen die uit Stuttgart komen: de EQB compacte SUV, AMG Performance en Maybach-versies van de EQS, en een elektrische G-Wagen-concept.
Hoewel de EQE 3,5 inch korter is dan de EQS, zal hij veel van dezelfde eigenschappen delen als de toonaangevende elektrische sedan van het bedrijf – in feite, op een bepaald punt in het persbericht, Mercedes-Benz zegt dat de EQE “de goede genen van de EQS zal voortzetten”.
Rasterweergave
-
Daimler AG -
Daimler AG 
Daimler AG Daimler AG
-
Daimler AG 
Daimler AG 
Daimler AG -
Daimler AG -
Daimler AG Daimler AG
Daimler AG -
Daimler AG
< p id="yPBqyt">Dat gezegd hebbende, sommige van de opvallendere functies van de EQS zijn niet langer standaard. Het enorme “hyperscreen”-display dat het dashboard domineert, zal beschikbaar zijn, maar alleen als optie. Achterasbesturing zal ook beschikbaar zijn… als optie. (In de EQS is 4,5 graden achterasbesturing standaard, terwijl kopers meer kunnen betalen om 10 graden achterasbesturing in wezen te “ontgrendelen”.) De EQE krijgt ook draadloze updates en upgrades.
Het lanceringsmodel met achterwielaandrijving van de EQE zal hetzelfde 90 kWh-batterijpakket gebruiken dat het basismodel van de EQS aandrijft, waarvan het bedrijf zegt dat het goed zal zijn voor een indrukwekkende 660 kilometer (410 mijl) rijden op een volledige lading — hoewel dat cijfer gebaseerd is op de meer vergevingsgezinde Europese WLTP-norm, en dus zal een meer realistische schatting van het bereik waarschijnlijk lager zijn.
Een iets minder belachelijke EQS — maar met veel opties
Deze EQE zal aanzienlijk minder vermogen leveren – 288 pk versus de 516 pk van de vierwielaangedreven EQS. Mercedes-Benz zegt dat er bij de lancering een tweede variant beschikbaar zal zijn, hoewel het niet duidelijk maakte of die andere EQE meer of minder geschikt zal zijn.
Maar door voort te bouwen op een elektrisch voertuigplatform en de verbrandingsmotor te verlaten, zegt Mercedes-Benz dat de binnenafmetingen van de EQE “duidelijk groter zijn dan” die van de bestaande E-Klasse. Praktisch betekent dit dat er een extra centimeter schouderruimte is voor degenen die voorin zitten, en een extra binnenlengte van drie centimeter. Door bovenop het batterijpakket te zitten, biedt de EQE ook een hogere zitpositie voor een nog beter zicht op de weg.
De EQS ziet er al uit als een waardige concurrent van Tesla's Model S Plaid, dus bij de EQE gaat het erom een wat meer betaalbare en toegankelijke manier te bieden aan wat Mercedes-Benz op het hoogste niveau doet met zijn elektrische auto's. En zolang hij presteert, zou de EQE een veel veelbelovendere nieuwkomer op de markt kunnen zijn dan sommige van de andere vroege pogingen van Mercedes-Benz, zoals de EQC, die vol compromissen zat omdat hij werd gebouwd op een verbrandingsmotorplatform in plaats van een volledig elektrisch voertuig zijn — een van de doelen die het stelde toen het in 2019 voor het eerst het Vision EQS-concept onthulde.
“Na de EQS is de EQE al het tweede model op ons platform voor elektrische voertuigen in de luxe- en premiumklasse”, zegt Markus Schäfer, Chief Operating Officer van Mercedes-Benz in een verklaring. “Deze snelheid van innovatie toont de voordelen van de schaalbare architectuur: met de nieuwe EQE kunnen we de hightech oplossingen van ons elektrische vlaggenschip EQS snel beschikbaar maken voor een grotere groep kopers.”
Een van de andere grote doelen die Mercedes-Benz in 2019 met de Vision EQS heeft gesteld, was duurzaamheid, en het ondersteunt een deel van die ambitie met de EQE. Het bedrijf zegt dat de structurele schaal van de auto is gemaakt van gerecycled staal en dat veel van de interne componenten zijn gemaakt van gerecyclede en hernieuwbare materialen, inclusief kabelgoten. Mercedes-Benz zegt ook dat minder dan 10 procent van de batterijchemie uit kobalt bestaat.
Dat is goed om te horen van een bedrijf dat, net als Volkswagen, jarenlang heeft gelogen over de werkelijke uitstoot van zijn dieselauto's en opzettelijk gedupeerde regelgevers. Hoewel het de verkoop van EQE waarschijnlijk niet zal stimuleren. In plaats daarvan zal Mercedes-Benz kopers ervan moeten overtuigen dat sedans nog steeds een plaats in de wereld hebben – en dat een elektrische E-klasse net zo goed een jaarsalaris waard is als zijn voorgangers op benzine.