Om du gillade Mercedes-Benz flaggskepps elektriska sedan, EQS, men grimaserade vid sin sexsiffriga prislapp (eller inte känner att du behöver sina olika klockor och visselpipor), har den tyska biltillverkaren en nytt fordon på vägen som kan vara av intresse. På söndagen avslöjade Mercedes-Benz EQE, en något mindre sedan byggd på samma tekniska plattform som utan tvekan kommer att bli några spänn billigare när den lanseras nästa år-även om företaget inte delade priser.
EQE avslöjades vid IAA Mobility-konferensen 2021 tillsammans med några andra elektriker som kommer ut från Stuttgart: EQB kompakt SUV, AMG-prestanda och Maybach-versioner av EQS och ett elektriskt G-Wagen-koncept.
Även om EQE är 3,5 tum kortare än EQS, kommer den att dela mycket av samma egenskaper som företagets ledande elektriska sedan – faktiskt, vid ett tillfälle i sitt pressmeddelande, Mercedes-Benz säger att EQE kommer att “[c] fortsätta EQS: s goda gener”.
Grid View
-
Daimler AG
-
Daimler AG Daimler AG
Daimler AG
-
Daimler AG Daimler AG
Daimler AG
-
Daimler AG -
Daimler AG Daimler AG
Daimler AG
-
Daimler AG
< p id = "yPBqyt">Som sagt, några av EQS: s mer framstående funktioner är inte längre standard. Den massiva ”hyperscreen” -skärmen som dominerar instrumentpanelen kommer att finnas tillgänglig, men bara som ett alternativ. Bakaxelstyrning kommer också att finnas … som tillval. (I EQS är 4,5 grader bakaxelstyrning standard, medan köpare kan betala mer för att i huvudsak “låsa upp” 10 grader bakaxelstyrning.) EQE kommer också att få uppdateringar och uppgraderingar över luften.
Bakhjulsdrivna lanseringsmodellen för EQE kommer att använda samma 90kWh-batteri som driver basmodellen för EQS, vilket företaget säger kommer att vara bra för upp till imponerande 660 kilometer körning på full laddning – även om den siffran är baserad på den mer förlåtande europeiska WLTP -standarden, och därför kommer en mer realistisk intervalluppskattning sannolikt att vara lägre.
En något mindre löjlig EQS – men med många alternativ
Denna EQE kommer att minska betydligt mindre-288 hästkrafter jämfört med 516 hk på fyrhjulsdriven EQS. Mercedes-Benz säger att en andra variant kommer att finnas tillgänglig vid lanseringen, även om den inte klargjorde om den andra EQE kommer att vara mer eller mindre kapabel.
Ändå, genom att bygga på en elfordonsplattform och släppa ut förbränningskraften, säger Mercedes-Benz att EQE: s interiörmått ”klart överstiger” de i den befintliga E-klassen. Praktiskt taget betyder det att det finns en extra tum axelutrymme för dem som sitter framför och ytterligare tre tum i inre längd. Att sitta ovanpå batteripaketet betyder också att EQE erbjuder en högre sittposition för en ännu bättre utsikt över vägen.
EQS ser redan ut som en värdig konkurrent till Teslas Model S Plaid, så EQE handlar om att försöka erbjuda en något mer prisvärd och lättillgänglig väg in i vad Mercedes-Benz gör i högklass med sina elbilar. Och så länge det genomförs kan EQE vara en mycket mer lovande aktör på marknaden än några av Mercedes-Benz andra tidiga försök, som EQC, som var full av kompromisser på grund av att den byggdes på en förbränningsmotorplattform istället för att vara ett grundbultat elfordon-ett av målen som det satte upp när det först visade Vision EQS-konceptet 2019.
“Efter EQS är EQE redan den andra modellen på vår plattform för lyx- och högklassiga elbilar”, säger Markus Schäfer, chef för Mercedes-Benz i ett uttalande. “Denna innovationshastighet visar fördelarna med den skalbara arkitekturen: Med den nya EQE kan vi snabbt göra de högteknologiska lösningarna för vårt elektriska flaggskepp EQS tillgängliga för en bredare grupp köpare.”
Ett av de andra stora målen som Mercedes-Benz lade upp med Vision EQS 2019 var hållbarhet, och det backar upp en del av den ambitionen med EQE. Företaget säger att bilens konstruktionsskal är tillverkat av återvunnet stål och att många av de inre komponenterna är gjorda av återvunnet och förnybart material, inklusive kabelkanaler. Mercedes-Benz säger också att mindre än 10 procent av batteriets kemi består av kobolt.
Det är bra att höra från ett företag som, precis som Volkswagen, har spenderat år om de sanna utsläppen från sina dieselbilar och avsiktligt lurade regulatorer. Även om det sannolikt inte kommer att öka EQE -försäljningen. Istället måste Mercedes-Benz övertyga köpare om att sedaner fortfarande har en plats i världen-och att en elektrisk E-klass är lika mycket värd en årslön som dess gasdrivna föregångare.