Hvis du kunne lide Mercedes-Benz flagskibs elektriske sedan, EQS, men grimerede ved sin sekscifrede pris (eller ikke føler, at du har brug for dens forskellige klokker og fløjter), har den tyske bilproducent en nyt køretøj på den måde, der kan være af interesse. Søndag afslørede Mercedes-Benz EQE, en lidt mindre sedan bygget på den samme tekniske platform, der utvivlsomt vil være et par kroner billigere, når den lanceres næste år-selvom virksomheden ikke delte priser.
EQE blev afsløret på IAA Mobility-konferencen i 2021 sammen med et par andre elektriske apparater, der kommer ud af Stuttgart: EQB kompakt SUV, AMG-ydelse og Maybach-versioner af EQS og et elektrisk G-Wagen-koncept.
Selvom EQE er 3,5 tommer kortere end EQS, vil den dele mange af de samme træk som virksomhedens førende elektriske sedan – faktisk på et tidspunkt i pressemeddelelsen, Mercedes-Benz siger, at EQE vil “[c] fortsætte de gode gener i EQS.”
Gittervisning
-
Daimler AG
-
Daimler AG Daimler AG
Daimler AG
-
Daimler AG Daimler AG
Daimler AG
-
Daimler AG -
Daimler AG Daimler AG
Daimler AG
-
Daimler AG
< p id = "yPBqyt">Når det er sagt, er nogle af EQS’s mere fremtrædende funktioner ikke længere standard. Det massive “hyperscreen” display, der dominerer instrumentbrættet, vil være tilgængeligt, men kun som en mulighed. Bagakselstyring vil også være tilgængelig … som ekstraudstyr. (I EQS er 4,5 graders bagakselstyring standard, mens købere kan betale mere for i det væsentlige at “låse op” 10 grader af bagakselstyring.) EQE får også opdateringer og opgraderinger over luften.
Baghjulstræk-lanceringsmodellen for EQE vil bruge den samme 90kWh batteripakke, der driver basismodellen for EQS, som virksomheden siger vil være god til op til imponerende 660 kilometer (410 miles) kørsel på fuld opladning – selvom dette tal er baseret på den mere tilgivende europæiske WLTP -standard, og derfor vil et mere realistisk områdeestimat sandsynligvis være lavere.
En lidt mindre latterlig EQS – men med masser af muligheder
Denne EQE vil reducere betydeligt mindre effekt-288 hestekræfter i forhold til 516HK på firehjulstræk EQS. Mercedes-Benz siger, at en anden variant vil være tilgængelig ved lanceringen, selvom den ikke præciserede, om den anden EQE vil være mere eller mindre i stand.
Alligevel ved at bygge på en elektrisk køretøjsplatform og droppe forbrændingsdrivsystemet, siger Mercedes-Benz, at EQE's indvendige dimensioner “klart overstiger” dem i den eksisterende E-klasse. I praksis betyder det, at der er en ekstra tomme skulderplads til dem, der sidder foran, og en ekstra tre centimeter i indvendig længde. At sidde oven på batteripakken betyder også, at EQE tilbyder en højere siddeposition for et endnu bedre udsyn over vejen.
EQS ligner allerede en værdig konkurrent til Teslas Model S Plaid, så EQE handler om at forsøge at tilbyde en noget mere overkommelig og tilgængelig måde til, hvad Mercedes-Benz gør i den høje ende med sine elbiler. Og så længe den udfører, kan EQE være en langt mere lovende deltager på markedet end nogle af Mercedes-Benz 's andre tidlige forsøg, som EQC, som var fuld af kompromiser på grund af at blive bygget på en forbrændingsmotorplatform i stedet for at være et elektrisk elektrisk køretøj-et af de mål, det satte sig, da det først afslørede Vision EQS-konceptet i 2019.
“Efter EQS er EQE allerede den anden model på vores platform for luksus- og førsteklasses elektriske køretøjer,” sagde Markus Schäfer, chef for Mercedes-Benz i en erklæring. “Denne innovationshastighed viser fordelene ved den skalerbare arkitektur: Med den nye EQE kan vi hurtigt stille de højteknologiske løsninger af vores elektriske flagskib EQS til rådighed for en bredere gruppe af købere.”
Et af de andre store mål, Mercedes-Benz lagde med Vision EQS i 2019, var bæredygtighed, og det understøtter noget af den ambition med EQE. Virksomheden siger, at bilens strukturelle skal er fremstillet af genanvendt stål, og at mange af de interne komponenter er fremstillet af genanvendte og vedvarende materialer, herunder kabelkanaler. Mercedes-Benz siger også, at mindre end 10 procent af batteriets kemi består af kobolt.
Det er godt at høre fra et firma, der ligesom Volkswagen har brugt år på at lyve om de sande emissioner fra sit dieselbiler og forsætligt dupede regulatorer. Selvom det sandsynligvis ikke øger EQE -salget. I stedet bliver Mercedes-Benz nødt til at overbevise købere om, at sedaner stadig har en plads i verden-og at en elektrisk E-klasse er lige så meget et års løn værd som dens gasdrevne forgængere.