En av Volkswagens siste konseptbiler erter det som til slutt vil være den rimeligste oppføringen i serien av elektriske kjøretøyer med ID-merke.
ID Life-konseptet ble avslørt på IAA Mobility-konferansen i München, Tyskland i helgen, og er en liten fire-dørs kompaktbil som faktisk minner mer om den altfor søte Honda E enn dens mer strømlinjeformede ID-søsken. Den kommer ikke i salg før i 2025 (noe som betyr at vi sannsynligvis er minst to år unna å se den endelige produksjonsversjonen), men når den gjør det, sier VW at det vil koste rundt € 20 000 (omtrent $ 24 000).
Det er en utrolig aggressiv prislapp, og det er en av to store grunner til at VW (og det større Volkswagen -konsernet) har brukt så mange milliarder dollar på å utvikle den modulære “MEB” elbilplattformen. Å være i stand til å drive flere biler til forskjellige prispunkter med den samme underliggende teknologien, gjør at bilprodusenten til slutt kan kreve langt mindre for det som fortsatt skal være en dyktig EV uten å ta et totalt økonomisk bad på prosjektet. (Den andre grunnen var Dieselgate.)
Rutenettvisning
ID Life -konseptet vil bruke en 57kWh kapasitetsversjon av MEB -batteripakken, som VW sier kan vare i rundt 400 kilometer (ca. 250 miles) på den europeiske WLTP -testsyklusen. En kraftig 172kW motor (omtrent 230 hestekrefter) vil sitte på forakselen-ID Life vil være den første MEB-bilen med forhjulsdrift-og kan flytte kompakten fra 0 til 100 kilometer i timen på knappe sju sekunder. < /p>
Mye kan skje i løpet av de neste fire årene, men disse spesifikasjonene er faktisk bedre enn den nåværende basismodellen til ID 3, VWs nåværende inngangsnivå, golf-stil elbil.
Innsiden av ID Life er sparsom. Det er et ratt i rattstil med berøringsfølsomme knapper, og det er ingen standard dashborddisplay-i stedet forestiller VW seg at eiere vil slippe sin egen telefon eller nettbrett på trepanelet og la disse enhetene kjøre infotainmentsystemet. (Det er også en trådløs lading … erme eller lomme i stoffet på førerdøren.) Det bakre benksetet er lite, og bagasjerommet er også lite, da det ser ut til at den fremre passasjerfoten tar godt opp mye av plassen under panseret som ikke er opptatt av den elektriske motoren.
400km rekkevidde og 230HK – noe som ville være bedre enn basismodellen ID 3
Selvfølgelig ville dette ikke vært en god konseptbil uten minst en latterlig idé, som VW beleilig leverer i form av en integrert projektor og en projeksjonsskjerm som strekker seg opp fra dashbordet – tanken er at du kan brette forsetene ned og se på en film eller spille videospill fra ID Livets bakbenk. (VW sier til og med at det er en videospillkonsoll inkludert, selv om den faktisk ikke heter en.)
Til slutt fremmer VW ideen om å bruke mange naturlige og resirkulerte materialer med ID Life -konseptet. Det er flis i utvendig maling for farging. Taket og hetten er laget av resirkulerte PET -flasker. Dekkene er laget av “[b] io-olje, naturgummi og risskall.” Dette er veldig populære ideer i konseptbiler, men gjenvinnbare materialer er fremdeles bare sakte på vei inn i produksjonsbiler, så det er noen som gjetter hvor mye av dette som gjør det til det virkelige ID -livet som kommer på veien i 2025.
Virkelig rimelige elbiler har hittil vært unnvikende (i hvert fall utenfor Kina). Tesla brukte mange år på å love en modell 3 på 35 000 dollar, men har aldri fullført det løftet. (De billigste bilene koster nå rundt 40 000 dollar.) Den siste elektriske Mini starter på rundt 30 000 dollar, og noen andre varsity -elbiler som Hyundai Kona og Chevy Bolt er tett nær den prislappen – selv om de to også har håndtert massive tilbakekallinger angående LG -batterier de er bygget rundt. Hver stor bilprodusent har en ny EV eller to (eller tre) som kommer i løpet av de neste årene, men VW er sannsynligvis det beste alternativet for å gjøre noe så rimelig og dyktig som det lover med ID Life.