EV-oppstart Workhorse har forlatt søksmålet som protesterte mot USAs posttjenestes beslutning om å la Oshkosh Defense bygge neste generasjons postbil. Retten godtok Workhorses frivillige oppsigelse sent tirsdag – bare en dag før de første muntlige argumentene skulle begynne angående USPSs forsøk på å avvise saken.
Workhorse anla protesten for US Court av føderale krav i midten av juni, nesten fire måneder etter at USPS kunngjorde at de hadde tildelt kontrakten om å bygge neste generasjons postbil til forsvarsentreprenør Oshkosh, og avsluttet en konkurranse som startet i 2015.
“Vi er glade for å vite at Workhorse Group har trukket sin budprotest mot tildelingen av USAs Postal Service Next Generation Delivery Vehicle (” USPS NGDV “) kontrakt til Oshkosh Defense,” sa en talsperson for Oshkosh i en e -post til The Verge . “[W] e er stolte over at USPS valgte vår løsning for å dekke behovene til NGDV -programmet. Vi ser frem til å samarbeide med våre partnere over hele landet for å få disse svært dyktige og effektive kjøretøyene til transportørene som trenger dem. ”
I en uttalelse sa USPS at de “fortsatt [er] forpliktet til å modernisere vår leveringsflåte i service til våre kunder. Posttjenesten jobber flittig med vår leverandør, og ser frem til produksjonen av våre neste generasjons leveringskjøretøy (NGDV). ”
Workhorse forklarte ikke beslutningen og har ikke svart på nylige påstander om svindel
Workhorses beslutning om å droppe drakten kommer bare to uker etter at et short-selling forskningsfirma publiserte en rapport om oppstarten, påstått bedrageri og anklaget selskapet for å ha gjemt en undersøkelse fra Securities and Exchange Commission for investorer. Workhorse svarte ikke på flere forespørsler om kommentar om oppsigelsen og har ikke svart på spørsmål om anklagene.
Oppsigelsen kommer også etter at Workhorse erstattet sin administrerende direktør og selskapet kunngjorde planer om å redesigne sin flaggskip elektriske varebil, som den så vidt hadde begynt å lage.
USPS bestemte seg for å erstatte sine nåværende postbiler i 2015, i håp om å gjøre flåten mer drivstoffeffektiv og gi postbærere moderne fasiliteter som avanserte sikkerhetsfunksjoner og klimaanlegg. Workhorse var et av få selskaper som holdt det ut til de siste budene i fjor, og det hevdet å være det eneste som foreslo å bygge en helt elektrisk postflåte.
Men det Ohio-baserte selskapet slet mens konkurransen trakk ut, til tross for at noen store selskaper som UPS og FedEx testet noen av sine tidligere kjøretøyer. For å holde seg flytende lånte Workhorse penger fra hedgefond og solgte deler av virksomheten – inkludert lisensiering av immaterielle rettigheter for en elektrisk pickup som den aldri bygde til et nytt selskap startet av sin tidligere administrerende direktør, Lordstown Motors.
< p id = "Z1r3s8">Posttjenesten valgte Oshkosh i februar, og byrået og forsvarsentreprenøren avslørte et nytt kjøretøy som angivelig er i stand til å kjøre på både gass og elektriske drivverk. Oshkosh har avtalt å lage 50 000 til 165 000 av lastebilene over 10 år. Bare rundt 10 prosent vil være elektriske i begynnelsen, og de som ikke skal være “drivstoffeffektive [og] lavutslipp”, selv om verken Oshkosh eller USPS har støttet disse vilkårene med tall. USPS har sagt at det vil trenge milliarder flere dollar i finansiering for å øke antallet helelektriske kjøretøyer det bestiller fra Oshkosh.
Workhorse klaget først inn til USPS etter at prisen ble kunngjort, og sendte deretter sin budprotest til Federal Claims Court 16. juni. USPS (og Oshkosh, som sluttet seg til saken for å støtte byråets forsvar) argumenterte for at Workhorse skulle gå gjennom minst ett annet offisielt trinn som beskrevet i konkurransereglene før det anla et føderalt søksmål og prøvde å få saken avvist den disse begrunnelsene. Muntlige argumenter om USPSs forslag om å avvise ble planlagt onsdag.
USPS har vært svært hemmelighetsfulle om detaljene i konkurransen og beslutningen om å gå med Oshkosh. Workhorse har påstått at Oshkosh endret sine planer på slutten av konkurransen, og at designet som ble avslørt i februar aldri var gjenstand for testene som USPS krevde i henhold til sine egne regler. Workhorse avslørte også i en av sine egne søknader at USPS fortalte oppstarten at det var minst en annen helelektrisk deltaker, og at selv om byrået ikke hadde valgt Oshkosh, ville Workhorse fortsatt ikke ha vunnet kontrakten.