Der erste Plug-in-Hybrid Jeep Grand Cherokee ist da

Jeep enthüllte den 2022 Grand Cherokee 4xe, die erste Plug-in-Hybridversion des meistverkauften SUV des Autoherstellers. Es ist das zweite Jeep-Fahrzeug, das eine elektrifizierte Version erhält, nach dem im letzten Jahr veröffentlichten Hybrid 2021 Wrangler 4xe. Jeep kündigte auch eine Offroad-Version des Grand Cherokee an, den Trailhawk, der ebenfalls mit einem Hybridmotor ausgestattet ist.

Bezeichnenderweise kündigt Jeep keine rein elektrische Version des Grand Cherokee an und verkauft auch keine batterieelektrischen Fahrzeuge. Der Autohersteller kündigte kürzlich an, bis 2025 „Zero-Emission“-Versionen aller seiner Fahrzeuge zusammen mit Plug-Hybrid-Varianten auf den Markt zu bringen.

Der Grand Cherokee 4xe („vier von E“ im Jeep-Sprachgebrauch) wird auf eine rein elektrische Reichweite von 25 Meilen und 57 Meilen pro Gallonenäquivalent (MPGe) für eine Gesamtfahrreichweite von mehr als 440 Meilen (708 km) geschätzt. Jeep sagt, dass sein Plug-in-Hybrid-Antriebssystem zwei Elektromotoren, einen 400-Volt-Akku, einen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylindermotor und ein Achtgang-Automatikgetriebe umfasst. Insgesamt liefert das 4xe-System 375 PS (280 kW) und 470 lb.-ft. (637 Nm) Drehmoment.

Der Fahrer kann die Energieabgabe optimal auf seine Fahrsituation abstimmen

Der Fahrer kann die Energieabgabe optimal auf seine Fahrsituation abstimmen. Es stehen drei Modi zur Auswahl: Hybrid, bei dem das Drehmoment des Elektromotors und des Gasmotors kombiniert werden; Elektrisch, das nur mit emissionsfreiem Strom betrieben wird, bis die Batterie leer ist; und eSave, das dem Motor Priorität einräumt und die Batterieladung für die spätere Verwendung speichert.

Besitzer können das Hybridsystem über den Infotainment-Bildschirm sowie die durch regeneratives Bremsen erzeugte Leistung überwachen. Regen kann auf minimale und maximale Stufe eingestellt werden, um dem Fahrstil und der erzeugten Leistung am besten zu entsprechen. Fahrer können auch Ladezeiten planen, um von niedrigeren Stromtarifen zu profitieren und ihre Fahrhistorie mit Details zum Elektro- und Benzinverbrauch anzuzeigen.

Das 4xe-System des Grand Cherokee umfasst auch ein sogenanntes Integrated Dual Charging Module (ICDM), das ein Batterieladegerät und einen DC/DC-Wandler in einer einzigen Einheit und ein verkleinertes Power Inverter Module (PIM) kombiniert. Diese werden unter dem Fahrzeug montiert und mit Stahlschilden geschützt.

Jeeps sind für den Offroad-Einsatz gedacht, und daher behauptet das Unternehmen, dass seine Elektronik ordnungsgemäß abgedichtet und wasserdicht ist. Jeep sagt, dass der Grand Cherokee 4xe in der Lage ist, bis zu 24 Zoll Wasser durchzuwaten.

Jeep hat die Preise für den Grand Cherokee 2022 nicht bekannt gegeben, aber wenn der Fensteraufkleberpreis des Wrangler ein Hinweis ist, wird er nicht billig sein. (Der Wrangler 4xe Sahara 2021 beginnt bei 52.520 US-Dollar, der Rubicon bei 56.220 US-Dollar und der High Altitude bei 58.340 US-Dollar.) Die staatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar sollte einen Teil davon nehmen.

Ob die Kunden zu den neuen Hybridantriebssträngen von Jeep strömen, bleibt ungetestet. Dan Neil vom Wall Street Journal hat kürzlich den Wrangler 4xe 2021 geschwenkt und ihn als “schamloses Greenwashing” bezeichnet, das nicht in der Lage ist, die geringste Geschwindigkeitsschwelle der Skepsis zu beseitigen.

Das Unternehmen, das eine ikonische amerikanische Marke ist, hat sich im Vergleich zu seinen Konkurrenten nur langsam mit der Elektrofahrzeugtechnologie vertraut gemacht. Ob der neue Grand Cherokee dem Jeep dabei helfen kann, das Tempo zu erhöhen, bleibt abzuwarten.