Ford hat eine interessante Idee, wie es die Zuverlässigkeit von Elektroauto-Ladegeräten in den USA verbessern kann: Charge Angels. In einem Interview mit Automotive News kündigte Darren Palmer, General Manager von Ford für Elektrofahrzeuge, Pläne an, Mitarbeiter in speziell ausgestatteten elektrischen Ford Mach-Es einzusetzen, um Ladegeräte zu besuchen und zu testen, wenn vernetzte Fahrzeugdaten oder Beschwerden in sozialen Medien darauf hindeuten, dass ein Problem vorliegen könnte.< /p>
“Alles, was sie den ganzen Tag tun werden, ist, sie zu überprüfen, um zu sehen, wo sie versagen und warum”, sagte Palmer. Obwohl die Details der Initiative noch nicht abgeschlossen sind, erwartet das Unternehmen, dass sie vor Ende des Jahres auf den Markt kommt, bereit für die Veröffentlichung des vollelektrischen F-150 Lightning im Jahr 2022.
„Einige von ihnen sind alt und haben nicht die Qualität oder Zuverlässigkeit, die wir wollen“
„Es gibt viele Stecker, aber einige sind alt und haben nicht die Qualität oder Zuverlässigkeit, die wir wollen“, sagte Palmer. „Über 99,5 Prozent der Kunden gehen in ein Ladegerät und lassen sich aufladen. Darüber freuen wir uns.“
Wir haben dieses Problem aus erster Hand erlebt, als wir Fords Mach-E überprüft haben. Anstatt eigene Ladestationen wie Tesla zu betreiben, verfügt Ford über das „FordPass Charging Network“, das über 13.500 Ladestationen anderer Unternehmen wie Electrify America und ChargePoint vereint. Aber das Problem, wie mein Kollege Sean O’Kane in seiner Rezension Anfang dieses Jahres festgestellt hat, ist, dass die Qualität der Wartung zwischen diesen verschiedenen Anbietern variieren kann, was bedeutet, dass Sie beim ersten Mal möglicherweise kein perfekt funktionierendes Ladegerät erhalten. So hat Sean seine Erfahrung beschrieben:
„Zum Beispiel fuhr ich einmal zu einer Electrify America-Station, bei der es sich im Grunde genommen um die junge Version von Teslas Supercharger-Netzwerk von Volkswagen handelt, und stieß immer noch auf Probleme. Der erste Stecker, den ich ausprobiert habe, gab mir wiederholt Fehlermeldungen. Als ich einen anderen Stecker probierte, flog eine Motte heraus, und dann lud das Auto viel langsamer auf, als es sollte. Erst nachdem ich mehrere Stände ausprobiert hatte, bekam ich endlich eine Laderate, mit der es sich lohnt, in Verbindung zu bleiben – etwa 77 kW, etwa die Hälfte dessen, was der Mustang Mach-E letztendlich aus diesen Schnellladestationen herausholen soll. (Es war auch irgendwie die einzige Electrify America-Station in ganz Austin, Texas, die ihre Ladeinfrastruktur wirklich verbessern muss.)”
YouTuber Marques Brownlee hatte eine Ähnliches erlebte er, als er auf einem 1.000-Meilen-Roadtrip einen Tesla und einen Mustang Mach-E gegen ein gasbetriebenes Auto antrat und es viel einfacher fand, ein voll funktionsfähiges Schnellladegerät für den Tesla zu finden. Es kann eine frustrierende Situation sein, die dazu führt, dass die Reichweitenangst weiterhin ein Problem darstellt, selbst wenn sich die Reichweite von Elektroautos selbst verbessert.