Advarsel: denne historien inneholder beskrivelser av seksuelle overgrep som enkelte lesere kan synes er urovekkende.
Ti personer ble drept i fysiske krangel og over 4000 mennesker ble overfalt under Lyft-turer fra 2017-2019, avslørte selskapet i sin første sikkerhetsrapport noensinne. Også i løpet av den perioden døde 105 mennesker i dødelige kjøretøyulykker med en Lyft-bil.
Rapporten var lenge forsinket, og kom minst to år etter at Lyft opprinnelig sa at den ville bli publisert. Det representerer det første settet med offentlig tilgjengelige data angående sikkerheten til Lyfts ride-heiling-plattform og hvordan den sammenlignes med nasjonale amerikanske gjennomsnitt. Selskapet står nå overfor flere søksmål fra ofre for seksuelle overgrep og voldtekt.
tallene ser ut til å tegne et mørkt bilde av den hyllede industrien
Selv om tallene ser ut til å male et mørkt bilde av kjøreturindustrien, insisterer Lyft på at alvorlige hendelser er “statistisk sjeldne” i kjøretøyene. “Typen sikkerhetshendelser som er beskrevet i denne rapporten skjedde på 0,0002 prosent av turene,” skrev Jennifer Brandenburger, leder for policyutvikling og forskning, i et blogginnlegg, “og godt over 99 prosent av alle turene skjer uten noen sikkerhetsrapport i det hele tatt. .”
Rapporter om seksuelle overgrep i en Lyft-tur økte fra 1 096 i 2017 til 1 807 i 2019. Men selskapet sa at antallet bestillinger økte med en høyere hastighet i løpet av den tiden, noe som resulterte i 19 prosentvis nedgang i den totale hendelsesraten.
“Selv om sikkerhetshendelser på plattformen vår er utrolig sjeldne, innser vi at til og med én er for mange,” sa Brandenburger. “Bak hver rapport er en ekte person og ekte opplevelse, og målet vårt er å gjøre hver Lyft-tur så trygg som mulig.”
Selskaper som henter tur har lenge slitt med å holde syklister og sjåfører trygge fra hverandre. I sine sikkerhetsrapporter avslørte Uber at 3045 seksuelle overgrep skjedde på Uber-turer i 2018 og ytterligere 3000 i 2019. I tillegg ble ni mennesker myrdet under Uber-turer, og 58 mennesker døde i bilrelaterte krasj. Uber sa at sjåfører rapporterte å ha vært ofre for overgrep i omtrent samme hastighet som syklister.
Selskaper som ankommer kjører har lenge kjempet for å holde syklister og sjåfører trygge fra hverandre
Lyfts snurr på rapporten, uansett hvor grumme tallene er, ligner på Ubers syn på sine egne data. Lyft, som tilbyr færre turer enn Uber, avslørte ikke det totale antallet turer som er representert i rapporten, men med 0,0002 prosent var hendelsesfrekvensen den samme som Uber.
Sjåførgrupper kritiserte Lyft for mangel på oppmerksomhet til sikkerhet, spesielt når det gjelder sjåfører. Rapporten avslører at 10 sjåfører ble drept i dødelige overfall. “Lyft omtaler disse dødsulykkene som anomalier,” sa gruppen Gig Workers Rising i en uttalelse. «Sannheten er at ti mennesker er døde. Familiene deres står igjen uten støtte fra Lyft.»
I 2019 saksøkte 19 kvinner Lyft for angivelig ikke å ha forhindret seksuelle overgrep begått av sjåfører og for å ha gjort lite for å undersøke klagene. En kvinne i California som sier hun ble voldtatt av en Lyft-sjåfør i 2017 saksøkte også selskapet i september for ikke å holde syklistene trygge, mens ytterligere 14 kvinner saksøkte Lyft tidligere i september for håndteringen av klager om seksuelle overgrep.
Uber og Lyft utfører begge bakgrunnssjekker og sier at passasjersikkerhet er deres høyeste prioritet. De har også i stor grad forsøkt å takle dette problemet gjennom teknologioppdateringer, som «panikkknapper» i appen, som lar ryttere umiddelbart ringe 911, eller måter å rapportere en sjåfør for utrygg aktivitet.
Tidligere i år gikk selskapene sammen for å kunngjøre en “første av sitt slag” innsats for å dele informasjon om sjåfører som ble deaktivert for å ha begått alvorlige lovbrudd, inkludert fysiske og seksuelle overgrep og drap. Sjåfører klassifiseres som uavhengige kontraktører, ikke ansatte, noe som betyr at de kan – og ofte gjør det – kjøre for begge selskapene.