Attenzione: questa storia contiene descrizioni di aggressioni sessuali che alcuni lettori potrebbero trovare inquietanti.
Dieci persone sono state uccise in scontri fisici e oltre 4.000 persone sono state aggredite durante Lyft corre dal 2017 al 2019, ha rivelato la società nel suo primo rapporto sulla sicurezza. Inoltre, durante quel periodo, 105 persone sono morte in incidenti mortali che hanno coinvolto un'auto Lyft.
Il rapporto era atteso da tempo, arrivando almeno due anni dopo che Lyft aveva originariamente detto che sarebbe stato pubblicato. Rappresenta la prima serie di dati pubblicamente disponibili riguardanti la sicurezza della piattaforma di ride-hailing di Lyft e il modo in cui si confronta con le medie nazionali statunitensi. La società sta attualmente affrontando diverse cause legali da parte di vittime di violenza sessuale e stupro.
i numeri sembrano dipingere un quadro oscuro dell'industria dei viaggi in auto
Mentre i numeri sembrano dipingere un quadro oscuro dell'industria della corsa, Lyft insiste sul fatto che gli incidenti gravi sono “statisticamente rari” nei suoi veicoli. “Il tipo di incidenti di sicurezza descritti in questo rapporto si è verificato sullo 0,0002 percento delle giostre”, ha scritto in un post sul blog Jennifer Brandenburger, responsabile dello sviluppo e della ricerca delle politiche, “e ben oltre il 99% di tutte le corse si verifica senza alcun rapporto sulla sicurezza. .”
Le denunce di aggressione sessuale in una corsa su Lyft sono aumentate da 1.096 nel 2017 a 1.807 nel 2019. Ma la società ha affermato che le prenotazioni sono aumentate a un tasso più elevato durante quel periodo, risultando in un 19 calo percentuale del tasso di incidenti complessivo.
“Mentre gli incidenti di sicurezza sulla nostra piattaforma sono incredibilmente rari, ci rendiamo conto che anche uno è di troppo”, ha affermato Brandenburger. “Dietro ogni segnalazione c'è una persona reale e un'esperienza reale, e il nostro obiettivo è rendere ogni corsa Lyft il più sicura possibile.”
Le aziende di ride-hailing hanno lottato a lungo per mantenere i motociclisti e i conducenti al sicuro l'uno dall'altro. Nei suoi rapporti sulla sicurezza, Uber ha rivelato che si sono verificate 3.045 aggressioni sessuali durante i viaggi Uber nel 2018 e altre 3.000 nel 2019. Inoltre, nove persone sono state uccise durante le corse Uber e 58 persone sono morte in incidenti automobilistici. Uber ha affermato che i conducenti hanno riferito di essere stati vittime di aggressioni all'incirca alla stessa velocità dei passeggeri.
Le aziende che si occupano di corse hanno lottato a lungo per proteggere i passeggeri e gli autisti l'uno dall'altro
L'interpretazione di Lyft sul rapporto, per quanto cupi possano essere i numeri, è simile all'interpretazione di Uber sui propri dati. Lyft, che offre meno corse di Uber, non ha rivelato il numero totale di corse rappresentate nel suo rapporto, ma allo 0,0002 percento, il tasso di incidenti era lo stesso di Uber.
Gruppi di conducenti ha criticato Lyft per la mancanza di attenzione alla sicurezza, soprattutto per quanto riguarda i conducenti. Il rapporto rivela che 10 conducenti sono stati uccisi in aggressioni mortali. “Lyft inquadra queste vittime come anomalie”, ha affermato il gruppo Gig Workers Rising in una nota. “La verità è che dieci persone sono morte. Le loro famiglie non hanno il sostegno di Lyft.”
Nel 2019, 19 donne hanno citato in giudizio Lyft per presunta mancata prevenzione delle violenze sessuali perpetrate dai conducenti e per aver fatto poco per indagare sulle denunce. Anche una donna californiana che afferma di essere stata violentata da un autista di Lyft nel 2017 ha citato in giudizio la compagnia a settembre per non aver tenuto al sicuro i motociclisti, mentre altre 14 donne hanno fatto causa a Lyft all'inizio di settembre per la sua gestione delle denunce di violenza sessuale.
Uber e Lyft conducono entrambi controlli sui precedenti e affermano che la sicurezza dei passeggeri è la loro massima priorità. Hanno anche tentato in gran parte di affrontare questo problema attraverso aggiornamenti tecnologici, come i “pulsanti antipanico” in-app che consentono ai motociclisti di chiamare istantaneamente il 911 o modi per segnalare un conducente per attività non sicure.
All'inizio di quest'anno, le società si sono unite per annunciare uno sforzo “primo nel suo genere” per condividere informazioni sui conducenti che sono stati disattivati per aver commesso reati gravi, tra cui aggressioni fisiche e sessuali e omicidi. Gli autisti sono classificati come appaltatori indipendenti, non dipendenti, il che significa che possono, e spesso lo fanno, guidare per entrambe le aziende.