Starship Technologies
Nog een campus, nog een uitrol van zwervende bezorgrobots. Je weet het misschien niet, maar leveranciers van bezorgrobots spelen een spel voor campussen in het hele land in een poging om een marktaandeel te veroveren in relatief gestructureerde omgevingen die vrij zijn van veel van de regelgevende complicaties van gemeenten.
Starship Technologies heeft in het laatste voorbeeld 30 autonome robots voor foodservice geleverd aan South Dakota State University. De robots leveren vanaf drie campusleveranciers – Grille Works, Papa Johns en Starbucks – en er worden binnenkort extra locaties toegevoegd.
“Het enige dat we de afgelopen jaren hebben geleerd, is dat studenten en docenten van flexibiliteit houden in hun eetgelegenheden”, zegt Doug Wermedal, associate vice-president voor studentenzaken bij SDSU. “De mogelijkheid om iets op verschillende locaties op de campus en de gemeenschap te laten bezorgen, zal een grote impact hebben op onze studenten en medewerkers omdat ze drukke en veeleisende schema's blijven beheren. We zijn enthousiast over deze samenwerking, de robottechnologie en de werkgelegenheidskansen voor studenten die Starship zal mee naar onze campus.”
Maar heeft een campus van 14.000 studenten en docenten 30 bezorgrobots nodig? Met aanhoudende zorgen over geclusterd dineren tijdens de pandemie, is er enige reden om te pleiten voor de flexibiliteit en voordelen voor de volksgezondheid van contactloze bezorging. Eén ding is zeker, en dat is dat Starship Technologies universiteitscampussen heeft geïdentificeerd als belangrijke strategische markten in een zeer competitief leveringsparadigma en veranderende regelgevingsoverwegingen.
Starship heeft al robots op de campussen van de Arizona State University, Purdue University, George Mason University en Northern Arizona University. Sinds de lancering hebben alle campussen het aantal robots, eetgelegenheden en openingstijden verhoogd om aan de grote vraag naar de service te voldoen.
Hoewel het aantal robots dat op campussen wordt ingezet geen showstopper is, is de waarde voor het bedrijf uitzonderlijk. In veel opzichten zijn hogescholen het perfecte testbed voor bezorgrobots. Studenten wonen over het algemeen ruim binnen een bezorgstraal van 30 minuten. Integratie met maaltijdplannen, het model dat de SDSU-uitrol regelt, zorgt voor een klaar klantenbestand, en deelnemende universiteiten worden gemakkelijk gelokt door de allure van een vooruitstrevende instelling met Silicon Valley-verbindingen (Starship heeft zijn hoofdkantoor in de Bay Area) . Campussen bieden ook een uitzonderlijk proof-of-concept voor een verscheidenheid aan Starship-leden, van investeerders tot potentiële klanten tot regionale regelgevende instanties die de levering van robots met de nodige voorzichtigheid benaderen.
Halverwege 2021 kondigde Starship aan dat het tijdens de pandemie herhaaldelijk leveringsrecords had gevestigd op zijn campusimplementaties.
“Ik had nog nooit van robotbezorging gehoord voordat ik naar school ging, en nu zie ik geen toekomst zonder”, zegt Claire Sunderman, een student aan de Bowling Green State University, waar het bedrijf actief is. “Ik zou heel blij zijn als een robot veel meer dingen zou kunnen leveren, omdat het me zoveel tijd zou besparen. Nu ik afstudeer, zal ik het gemak en het zien van de robots op de campus echt missen – ik wou dat ik dat kon neem er een mee!”
Dat soort houding is een goed voorteken voor bedrijven als Starship, die niet alleen technologie testen, maar ook een nieuwe generatie gebruikers opleiden. Andere autonome bezorgbedrijven hebben soortgelijke overstag genomen. Een bedrijf genaamd Flytrex, bijvoorbeeld, haalde onlangs de krantenkoppen door onlangs voedsel te bezorgen via drone op een golfbaan in North Dakota. Door de beperkte ruimte kan het management ontheffingen van golfers innen, waardoor Flytrex strikte FAA-voorschriften kan vermijden bij het opereren boven openbare ruimtes.
Maar uiteindelijk zijn deze testbedden, hoewel ze goed zijn voor acceptatie op korte termijn en productverfijning, zijn niet voldoende om deze bedrijven te ondersteunen. Om wijdverbreide adoptie mogelijk te maken, moeten automatiseringsbedrijven nog steeds het netelige probleem van lokale regelgevende hindernissen aanpakken. Tot dusverre hebben bedrijven zoals Starship (uit voorzichtigheid of omdat ze niet genoeg zakken hebben) de blitz-mentaliteit van Uber en Bird vermeden, waardoor lokale regelgevers haastig reageerden en in plaats daarvan hebben gekozen voor een meer methodische uitrol.< /p>
Robotica
Drie manieren waarop robots wonnen in 2021 GE en Einride onthullen eerste autonome elektrische vrachtwagen op Amerikaanse bodem Robots om wolkenkrabbers in NYC schoon te maken Het is tijd dat de machines het overnemen Hardware | CXO | Innovatie | Kunstmatige intelligentie