Starship Technologies
Ännu ett campus, ännu en utrullning av kringgående leveransrobotar. Du kanske inte vet det, men leverantörer av leveransrobotar spelar för campus över hela landet i ett försök att få tag på marknaden i relativt strukturerade miljöer fria från mycket av kommunernas regleringskomplikationer.
Starship Technologies har levererat 30 autonoma robotar för matservering till South Dakota State University i det senaste exemplet. Robotarna kommer att leverera från tre campusförsäljare — Grille Works, Papa Johns och Starbucks — med ytterligare platser som snart kommer att läggas till.
“Det enda vi har lärt oss under de senaste åren är att studenter och lärare gillar flexibilitet i sina matställen”, säger Doug Wermedal, biträdande vicepresident för studentfrågor vid SDSU. “Möjligheten att få något levererat till olika platser över hela campus och samhället kommer att påverka våra studenter och anställda när de fortsätter att hantera fullspäckade och krävande scheman. Vi är glada över detta partnerskap, robotteknologin och studentsysselsättningsmöjligheterna Starship kommer att ta med till vårt campus.”
Men behöver ett campus med 14 000 studenter och fakulteter 30 leveransrobotar? Med pågående oro över klustrade restauranger under pandemin, finns det vissa argument att göra för flexibiliteten och folkhälsofördelarna med kontaktlös leverans. En sak är säker, och det är att Starship Technologies har identifierat universitetsområden som viktiga strategiska marknader i ett mycket konkurrenskraftigt leveransparadigm och skiftande regulatoriska överväganden.
Starship har redan robotar på campus vid Arizona State University, Purdue University, George Mason University och Northern Arizona University. Sedan lanseringen har alla campus ökat antalet robotar, matställen och öppettider för att möta den höga efterfrågan på tjänsten.
Även om antalet robotar som är utplacerade på campus inte är ett stopp, är värdet för företaget exceptionellt. På många sätt är högskolor den perfekta testbädden för leveransrobotar. Studenter tenderar att bo bra inom en leveransradie på 30 minuter. Integration med måltidsplaner, som är modellen som styr SDSU-utbyggnaden, hjälper till att säkerställa en redo kundbas, och deltagande universitet uppvaktas lätt av lockelsen att vara en framåtblickande institution med Silicon Valley-anslutningar (Starship har sitt huvudkontor i Bay Area) . Campus erbjuder också ett exceptionellt proof of concept för en mängd av Starships beståndsdelar, från investerare till potentiella kunder till regionala tillsynsorgan som närmar sig robotleverans med lämplig försiktighet.
Halvvägs in i 2021 tillkännagav Starship att det upprepade gånger hade satt leveransrekord i sina utplaceringar på campus under pandemin.
“Jag hade inte ens hört talas om robotleverans innan jag började skolan, och nu ser jag ingen framtid utan den”, säger Claire Sunderman, student vid Bowling Green State University, där företaget har en utplacering. “Jag skulle vara mycket glad över att ha en robot leverera mycket mer saker eftersom det skulle spara mig så mycket tid. Nu när jag tar examen kommer jag verkligen att sakna bekvämligheten och att se robotarna på campus varje dag – jag önskar att jag kunde ta en med mig!”
Den typen av attityd bådar gott för företag som Starship, som inte bara testar teknik utan också utbildar en ny generation av användare. Andra autonoma leveransföretag har antagit liknande grepp. Ett företag som heter Flytrex skapade till exempel rubriker genom att erbjuda matleverans via drönare på en golfbana i North Dakota nyligen. Det åtkomstbegränsade utrymmet tillåter ledningen att samla in undantag från golfare, vilket gör att Flytrex kan undvika strikta FAA-regler när de opererar över offentliga områden.
Men i slutändan är dessa testbäddar bra för kortsiktig användning och produktförfining, är inte tillräckliga för att upprätthålla dessa företag. För att en utbredd adoption ska ske måste automationsföretag fortfarande ta itu med den svåra frågan om lokala regulatoriska hinder. Hittills har företag som Starship (antingen av försiktighet eller för att de inte har tillräckligt djupa fickor) undvikit blitzmentaliteten hos Uber och Bird, vilket gjorde att lokala tillsynsmyndigheter försökte reagera och istället har valt en mer metodisk utbyggnad.< /p>
Robotik
Tre sätt robotar vann 2021 GE och Einride avslöjar den första autonoma elektriska lastbilen som körs på amerikansk mark Robotar för att rengöra skyskrapor i NYC Det är dags för maskinerna att ta över Hårdvara | CXO | Innovation | Artificiell intelligens