Velkommen om bord. Du betaler nå mer for den samme benplassen. Hvordan føles det?
Skjermbilde av ZDNet
Amerika er nå åpent.
For mange vaksinerte mennesker fra utlandet, altså.
Så i dag prøver vi å være positive og vurdere desperasjonen for så mange å reise i den andre retningen. Prøver.
Covid er fortsatt her — og der og overalt — men flere mennesker er nå forberedt på å balansere risikoen med behovet for å se familiemedlemmer, forretningsforbindelser eller bare baksiden av Amerika for en stund.
Så med kommer Delta Air Lines-sjef Ed Bastian for å legge en liten demper på verdensentusiasme.
I en tale til BBC ønsket Bastian å nevne det vanskelige som henger over oss alle.
Nei, ikke slutten på demokratiet, dumt. Klima forandringer.
Flyselskaper, som er spektakulære i deres forurensing på våre vegne, forstår at de trenger å (bli sett til) gjøre noe med det. Bastians ord om emnet vil klinge ubehagelig i mange ører: «Over tid kommer det til å koste oss alle mer.»
Jeg er ikke sikker på hvor mye det vil koste Bastian, som jeg ser for meg at han får. et fint førsteklassesete når han vil ha det. Det er imidlertid klart at han tror det vil bli dyrere å fly.
Vel, noen må betale for mer effektive fly, karbonnøytralitet og bærekraftig flydrivstoff. Og det kommer ikke bare til å være flyselskapene, er det?
Så mye ble nylig gjort smertelig klart av United Airlines-sjef Scott Kirby, da han uttrykte sin ukontrollerte entusiasme for president Bidens originale infrastrukturlov. Dette inkluderte tilfeldigvis en liten ære eller to for flyselskaper som hjelper til med å utvikle bærekraftig flydrivstoff.
I hovedsak kan det hende at noen av skattene dine går til å skape mer klimavennlig teknologi for flyselskapene, mens du samtidig betaler mer for flyreisene dine. (Og det går en annen finansdirektør som i det stille investerer i Zoom.)
Du kan være helt for å fly mindre. Du ser kanskje visdommen i å prøve å redde (det som er igjen av) verden. Du kan også være budsjetteringstypen. Så du vil lurt på hvor mye flyprisene kan stige for å redde oss alle og holde flyselskapene i sunn fortjeneste.
BBC presenterte beregningene til Andreas Schafer, professor i energi og transport ved University College London .
Ikke bekymre deg. Det er ikke så ille. Bare et sted i området med en 10-20% økning i flyprisene.
På en eller annen måte er flyers vant til slike stigninger. De vet at, spesielt i Amerika, er valget mellom flyselskaper svært begrenset. Fire flyselskaper eier mer enn 80 % av alle amerikanske flyselskapers seter. De konkurrerer, ja, men ofte i margen.
Dessuten, med en konstant forkjærlighet for nikkel-og-diming – noe dempet noe under pandemien – sperrer flygeblad ofte øynene sammen når de leter etter billetter, frykter smerten ved ordene: “Total Cost.”
Kanskje vil ikke flyselskapene velge å gjøre det enkle og sette klimaeffekten direkte inn i billettprisene. De kan i stedet velge å la det stå til du nesten har fullført bestillingsprosessen og kalle det en Save The Earth-karbonskatt. Eller kanskje den bærekraftige tilleggsavgiften.
Til syvende og sist er tegnene der, og i det minste later ikke Bastian som om de ikke er det.
Noe som bare lar noen lure på hvor mye mer en beregning de må gjøre før de bestemmer seg for å sette seg på et fly.
Jeg kan allerede se teknologiselskaper selge god programvare for administrerende direktører, programvare som utgir seg for å fortelle dem nøyaktig hvor mye ethvert personlig møte — som involverer reiser — er “verdt” for bedriftene deres.
Innovasjon
IBM lanserer 127-qubit Eagle kvanteprosessor Tech Turkeys 2021: Årets verste produkter og tjenester Arbeidere foreldet ettersom roboter gjør det skitne arbeidet AI lærer å snakke tilbake. Her er hva det betyr for oss CXO | Digital transformasjon | Teknisk industri | Smarte byer | Sky