Beliggenhet
Kan autonome kjøretøy redusere karbonavtrykket til transport- og skipsfartssektoren? I følge en ny miljøkonsekvensvurdering ser svaret ut til å være et klart ja i visse tilfeller.
Locomation, utvikleren av teknologiløsninger for autonome lastebiltransporter, utbasunerer funnene fra en uavhengig miljøpåvirkningsevaluering som fant at dets Autonomous Relay Convoy (ARC)-system vil dramatisk redusere fotavtrykket for drivhusgasser (GHG), drivstofforbruk og driftskostnader ved transport av varer. med lastebil. Det er potensielt et viktig salgsargument ettersom det haster med å rydde opp i miljøpåvirkningen fra den blomstrende logistikksektoren. Spesielt frakt er en større emitter av partikler (PM), nitrogenoksider (NOx) og flyktige organiske forbindelser (VOC). I følge EPA er transportsektoren ansvarlig for:
Over 50 % av det totale NOx-utslippsbeholdningen i USAOver 30 % av VOC-utslippene i USAOver 20 % av PM-utslippene i USA
Autonom frakt kan potensielt ha stor innvirkning gjennom nøye strukturert kjøring effektivitet der ruter, hastighet og avvik kan kontrolleres nøye. Vi er imidlertid fortsatt langt unna å se helt autonome lastebiler i vanlig godsbruk på amerikanske veier.
Se også: Følg lederen: En snarvei til autonom lastebiltransport.
Locomations løsning har imidlertid en mye lavere adopsjonsterskel. Effektiviteten til systemet kommer via en strategi for å samle flere lastebiler som er elektronisk bundet for å følge lederen, som et menneske kjører.
“Denne rapporten bekrefter at Locomations ARC-system betyr dramatiske effektivitetsgevinster, sparer drivstoff og eliminerer tomgang og tomme mil, og kan hjelpe transportører og avsendere dramatisk å redusere deres Scope 1 og Scope 3 klimagassutslipp,” forklarer Dr. Çetin Meriçli, Locomations administrerende direktør og med-grunnlegger. “Vi er stolte av å være det første selskapet som bekrefter sine grønne påstander med en uavhengig, tredjeparts, vitenskapelig basert anmeldelse, og vi inviterer alle som kommer med påstander om miljøpåvirkning eller drivstofforbruk til å gjøre det samme.”
< p>Human-Guided Autonomy-løsningen gjør det mulig for én sjåfør å betjene hovedlastebilen mens en andre sjåfør hviler i følgebilen, som kjører autonomt. I en øvelse som minner om et stafett på videregående, bytter lastebilene plass for å la hver sjåfør bytte på å lede og hvile i samsvar med det amerikanske transportdepartementets åpningstider. Denne ordningen gjør det mulig for transportører å trygt betjene to lastebiler i 20–22 timer per dag, og levere dobbelt så mye last, raskere og dobbelt så langt.
Det er en åpenbar effektivitetsfordel her, men mindre åpenbar er den store utslippsreduksjonen. Den ferske rapporten, utført av Boundless Impact Research & Analytics, Inc, konkluderte med at Locomations teknologi, sammenlignet med normal klasse 8 godstransport, ville redusere drivstofforbruket med 21 % og senke dannelsen av fotokjemisk ozon med 22 %. Den grenseløse testen brukte en metodikk basert på en standardmodell for transport av varer med en langdistanse lastebil i klasse 8 som fraktet 1 tonn gods i 1 kilometer (km) på en motorvei.
“Vår miljøkonsekvensvurdering av Locomations teknologi ga en vitenskapsbasert og uavhengig kritikk og sammenligning av miljøfordelene ved flere lastebilteknologier,” sa grenseløs forskningsdirektør Bret Strogen. “Locomations autonome lastebilsystem vil tilby en betydelig miljøforbedring i forhold til andre vanlige drivstoffreduksjonsteknologier som Cooperative Adaptive Cruise Control og Idle Reduction Technology.”
Det kule her er at teknologien allerede er i samsvar med eksisterende transportforskrifter. Selskapet beveger seg raskt mot å kreve skryterettigheter som det første autonome lastebilteknologiselskapet som rutinemessig engasjerer seg i kommersielle operasjoner i stor skala i USA med sitt ARC-system som startet sent i 2022 med Wilson Logistics og fulgte med PGT Trucking i 2023.
Robotikk
De beste robotstøvsugere i 2021 Roboter for seier under e-handelsferien Selvkjørende roboter nøkkelen til fremtiden for maten vår Arbeidere foreldet ettersom roboter gjør det skitne arbeidet Maskinvare | CXO | Innovasjon | Kunstig intelligens