Verizon und AT&T hoffen, dass neue Teile des C-Band-Mobilfunkspektrums dazu beitragen werden, den 5G-Hype näher an die Realität zu bringen, aber die große Einführung von 5G im mittleren Bandbereich kann einen Nebeneffekt haben. Flugzeuge verlassen sich auf Funkhöhenmesser, um festzustellen, wie hoch sie sich über dem Boden befinden, um sicher zu landen, wenn die Piloten nicht sehen können, und die FAA weist jetzt 6.834 von ihnen an, dies an bestimmten Flughäfen aufgrund von 5G-Interferenzen nicht zu tun.
< p id="wk7L8d">Die FAA entschied am Dienstag, dass diese Tausenden von US-Flugzeugen (und einigen Hubschraubern) viele der geführten und automatischen Landesysteme, die für schlechte Sichtverhältnisse ausgelegt sind, nicht verwenden können, wenn sie auf einem Flughafen landen, auf dem es als genügend Interferenz angesehen, dass ihre Höhenmesser nicht zuverlässig sind. „Landungen während Zeiten geringer Sicht könnten eingeschränkt sein, da Bedenken bestehen, dass das 5G-Signal die Genauigkeit des Funkhöhenmessers eines Flugzeugs beeinträchtigen könnte, ohne dass andere Abschwächungen vorhanden sind“, sagte ein FAA-Sprecher gegenüber The Verge.
“Diese Beschränkungen könnten die Abfertigung von Flügen verhindern … und könnten auch zu Flugumleitungen führen Sichtbarkeit und könnte auch zu Flugumleitungen führen“, heißt es in einem Teil der schriftlichen Erklärung der FAA.
„Wir arbeiten mit den Mobilfunkbetreibern sowie unseren behördenübergreifenden Partnern zusammen, um alles Mögliche zu tun, um sicherzustellen, dass die Maßnahmen zur Vermeidung von Störungen maßgeschneidert sind“, sagt uns ein FAA-Sprecher.
Das FAA-Urteil gibt Fluggesellschaften und Piloten eine Auszeit – wenn sie nachweisen können, dass ihre Flugzeuge über Höhenmesser verfügen, die geschützt sind oder anderweitig nicht durch Störungen beeinträchtigt werden. Keine Fluggesellschaft würde sich gegenüber The Verge zu erwarteten Verspätungen äußern, noch würde sich die Branchengruppe Airlines for America, auf die die Fluggesellschaften uns verwiesen haben, äußern.
Es ist noch nicht klar, welche spezifischen Flughäfen Flüge bei geringer Sicht einschränken könnten, aber Sie können sich vorstellen, dass sie sich wahrscheinlich an den gleichen Orten befinden, an denen die Fluggesellschaften Midband 5G einsetzen – mit wenigen Ausnahmen sind sie die meisten in den Vereinigten Staaten -bevölkerte Städte. Im Dezember sind die geplanten Rollouts (PDF) in 46 Märkten geplant, die als Partial Economic Areas (PEA) bezeichnet werden, darunter 1-4, 6-10, 12-19, 21-41 und 43-50. (Sie können sie alle hier sehen (PDF).) Die FAA plant, später Hinweise für bestimmte Flughäfen herauszugeben.
Verizon und AT&T vereinbarten, die Einführung des C-Bands um einen Monat (bis Januar 2022) zu verschieben, und boten auch an, die Leistung der 5G-Türme für sechs Monate darüber hinaus zurückzudrehen, um Bedenken auszuräumen. Fluggesellschaften und ihre Lobbygruppe CTIA haben vorgeschlagen, dass es keinen triftigen Grund gibt, Einmischung zu befürchten, aber die FAA war bisher nicht überzeugt. Auch eine Luftfahrt-Lobbygruppe, die Aerospace Industries Association, die am Montag einen Brief an die FCC sandte, in dem vorgeschlagen wurde, dass die von AT&T und Verizon vorgeschlagenen Leistungsgrenzen aus Sicherheitsgründen nicht weit genug gehen. Die FCC, nicht die FAA, ist die Instanz, die Funkstörungen reguliert.
Obwohl das C-Band 5G und diese Funkhöhenmesser nicht im selben Band arbeiten, sind die Bänder nahe beieinander genug, dass die Angst besteht. Eine mögliche Lösung ist ein Bandfilter für diese Höhenmesser, aber Organisationen wie die Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) haben gewarnt (PDF), dass es Jahre dauern könnte, sie zu zertifizieren und alle Flugzeuge nachzurüsten.