In einem anhaltenden Kampf zwischen der FAA und den Fluggesellschaften gegen die FCC, Verizon und AT&T um die geplante Einführung des 5G-Mittelbanddienstes lehnen die Mobilfunkanbieter einen Antrag der FAA auf eine zweiwöchige Verspätung.
Anfang dieses Jahres verkaufte eine FCC-Auktion den beiden Betreibern die Nutzungsrechte an den sogenannten „C-Band“-Frequenzen zu einem Preis von fast 70 Milliarden US-Dollar. Verizon und AT&T sind bestrebt, es einzuführen, damit das neue Spektrum nicht nur ultraschnelle 5G-Konnektivität in bestimmten Bereichen mit High-Band-Millimeterwellen-Technologie und viel langsamerem 5G über Low-Band-Frequenzen bietet. zwischen der Leistung über viel größere Bereiche. T-Mobile verwendet derzeit ein Mittelbandspektrum, das nicht im C-Band liegt.
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Gott sei Dank: Keine Verzögerungen mehr für # 5G im C-Band! Wir können sicheres WLAN und sichere Flüge haben. Vernünftige Menschen sollten akzeptieren, dass die US-Mobilfunkindustrie nicht mehr C-Band-Einschränkungen hat als Frankreich.
AT&T, Verizon-CEOs lehnen US-Antrag auf Verzögerung der 5G-Bereitstellung ab https://t.co/AJVZoCofuq
— Mike O'Rielly (@MPORielly) 2. Januar 2022
Am Freitag schickten der US-Verkehrsminister Pete Buttigieg und der FAA-Administrator Steve Dickson einen Brief an den CEO von AT&T, John Stankey, und den CEO von Verizon, Hans Vestberg, und forderten sie auf, Pläne für den kommerziellen Einsatz am 5. Januar zurückzustellen. Die Flugverkehrsbehörden sagten, sie würden diese Zeit nutzen, um vorrangige Flughäfen zu identifizieren, Flüge zu benachrichtigen und alternative Methoden zur Einhaltung der Vorschriften festzulegen.
Bloomberg und Reuters berichten, dass die Unternehmen, die bereits auf eine 30-tägige Verzögerungsanfrage verzichtet und sich bereit erklärt hatten, die Stärke ihrer Signale zu reduzieren, in einem Antwortschreiben der beiden CEOs heute Nein sagten. Sie schlagen vor, das C-Band-Spektrum zu nutzen, um ihre 5G-Dienste zu erweitern, verpflichten sich jedoch, den Einsatz an bestimmten Flughäfen sechs Monate lang zu vermeiden, da ein ähnliches System in Frankreich bereits in Kraft ist. Diese Verpflichtung beruht jedoch „unter der Bedingung, dass sich die FAA und die Luftfahrtindustrie dazu verpflichten, dasselbe zu tun, ohne ihre unbegründeten Beschwerden an anderen Orten zu eskalieren.“
In im Brief (unten enthalten) heißt es:
„Nun, am Silvesterabend, nur fünf Tage vor dem Einsatz des C-Band-Spektrums, haben wir Ihr Schreiben erhalten, in dem wir zu noch mehr freiwilligen Schritten aufgefordert werden – zum Nachteil unserer Millionen Privat-, Geschäfts- und Regierungskunden.“ – um der Luftfahrtindustrie und der FAA erneut zu helfen, nachdem die Probleme in dieser kostspieligen 30-tägigen Verzögerungszeit, die wir nie als anfänglich betrachteten, nicht gelöst wurden.“
„Im Kern verlangt Ihr vorgeschlagener Rahmen, dass wir zustimmen, die Aufsicht über die Multi-Milliarden-Dollar-Investitionen unserer Unternehmen in 50 unbenannte Ballungsräume, die den Löwenanteil der US-Bevölkerung darstellen, für eine unbestimmte Anzahl von Monaten oder Jahren an die FAA zu übertragen. Schlimmer noch, der Vorschlag richtet sich unabhängig von den Bedingungen der versteigerten und erteilten Lizenzen an nur zwei Unternehmen und an alle anderen Unternehmen und Branchen im Zuständigkeitsbereich der FCC.“
„…wir werden uns im Geiste der Zusammenarbeit und in gutem Glauben erneut freiwillig melden, um unsere Nutzung des C-Band-Spektrums während desselben sechsmonatigen Zeitraums zu ändern (es sei denn, wir und die FAA beschließen, dass diese freiwilligen Grenzen früher gelockert werden sollten ). Konkret werden wir sechs Monate lang, bis zum 5. Juli 2022, dieselben C-Band-Funkausschlusszonen übernehmen, die bereits in Frankreich verwendet werden, mit leichten Anpassungen, um die bescheidenen technischen Unterschiede bei der Bereitstellung des C-Bands in den USA widerzuspiegeln zwei Länder. Dieser Ansatz – einer der konservativsten der Welt – würde auf bestimmten Flughäfen weitläufige Sperrzonen um die Start- und Landebahnen umfassen. Der Effekt wäre, die C-Band-Signalpegel auf der Landebahn oder während der letzten Meile des Endanflugs und der ersten Meile nach dem Start um mindestens das Zehnfache zu reduzieren.“
FCC-Kommissar Mike O’Reilly twitterte über den Brief und sagte: „Wir können sichere drahtlose und sichere Flüge haben. Vernünftige Leute sollten akzeptieren, dass die US-Mobilfunkindustrie nicht mehr Einschränkungen im C-Band hat als in Frankreich.“
Umstritten ist die Idee, dass geführte Landesysteme für Flugzeuge „aufgrund von Bedenken, dass die Das 5G-Signal könnte die Genauigkeit des Funkhöhenmessers eines Flugzeugs beeinträchtigen, ohne dass andere Abschwächungen vorhanden sind“, so die FAA. C-Band 5G und diese Funkhöhenmesser arbeiten nicht wirklich im selben Band, aber die Bänder sind nah genug, dass die Angst besteht.
Reuters weist darauf hin, dass die Handelsgruppe Airlines for America, die unter anderem American Airlines, JetBlue, Delta, FedEx und UPS vertritt, gedroht hat, am Montag vor Gericht zu gehen, falls die FCC keine Maßnahmen ergreift zur 5G-Einführung.
Bisher lautet die Antwort der FAA auf den Brief: “Wir prüfen den neuesten Brief der Mobilfunkunternehmen zur Minderung von Störungen durch 5G-C-Band-Übertragungen . Die US-Flugsicherheitsstandards werden unsere nächsten Maßnahmen leiten.“
Update 2. Januar, 18:07 ET: Brief von Verizon und den CEOs von AT&T hinzugefügt.