Narkotika fra drone: God idé?

Til grund for dette fremstød er det faktum, at medicinalindustrien har brug for teknologisk innovation, men alligevel er der meget få, der har været i stand til at forstyrre denne gigantiske industri. Jeg kom i forbindelse med Susan Lang, grundlægger & Administrerende direktør for XIL Health, et kompleks analysefirma for lægemiddelprissætning, om mulighederne for at levere medicin via droner.

GN: Hvem har prøvet receptudlevering med drone, og hvad har resultaterne været?

Susan Lang: Indtil videre har offentlige virksomheder begyndt piloter. CVS og UPS startede i maj 2020 og bruger Matternets M2-droner med tilladelse fra Federal Aviation Association til at levere receptpligtig medicin til beboere i The Villages-samfundet i Florida.

I Irland har sundhedssystemet og de irske luftfartssystemer tilladt Manna Aero at levere medicin via drone til de ældre i Moneygall, en lille irsk landsby. I Uganda piloterer Johnson og Johnson et program i Lake Victoria Kalangala-distriktet. Adgangen til øerne er vanskelig, hvilket gør det svært at få den nødvendige medicin. Dronerne kunne tilbyde hurtigere og sikrere transport og være mere effektive end selv både.

Walgreens samarbejdede med Wing, et datterselskab af Alphabet, og folk vil være i stand til at få håndkøbsmedicin og husholdningsartikler leveret til deres baghave. Der er så mange forskellige pilotprogrammer i gang, det er blot nogle få af de offentlige forsøg, vi kender til.

GN: Hvorfor har lægemiddelindustrien brug for teknologisk innovation?

Susan Lang: Når der er en detailhandelsinfrastruktur som i USA og Irland, er det detailbutikken, der har ansvaret. I Ugandas tilfælde er Johnson og Johnson som medicinalvirksomhed direkte involveret i pilotprogrammet, fordi det er direkte adgang fra dem. Innovation er nødvendig for at lette adgangen for forbrugerne, det kan også hjælpe med at undgå forsinkelser fra vejret eller andre problemer.

Ligesom disaster recovery kan droneteknologi hjælpe med at nå ud til mennesker i en nødsituation, som vi ellers ikke ville have adgang til. Droneleverancer startede også under COVID, da flere og flere virksomheder forsøger at udføre berøringsfri leveringer. I USA kunne droner være sikrere og hurtigere at bruge sammenlignet med lastbiler med chauffører, især med de forsyningskædeproblemer, der er dukket op. Droner kan også være mere bæredygtige på lang sigt, hvilket reducerer behovet for andre former for transport.

GN: Hvad er de største udfordringer forude, og hvor kan droneleveringspiloter udmærke sig, mens andre savner målet?

Susan Lang: Mest sandsynligt vil virksomheder, der eksperimenterer med droneleverancer, udelukke kontrollerede stoffer og undgå enhver klasse 2-medicin på grund af de involverede følsomheder.

En af de største udfordringer er, at dronelevering ikke fungerer for alle typer produkter, så de skal teste for at se, hvornår det virker. For pilotprogrammerne, skal de gå til centrale postnumre, ikke boliger, de skal svare på, hvordan de skal skaleres og levere til individuelle hjem i fremtiden. Hvordan vil det se ud at have flere droner, der går ind og ud af kvarterer? De bliver nødt til at tage i betragtning, hvordan forbrugerne vil reagere på droner i deres nabolag. Pilotprogrammer er stadig ved at finde ud af det, vi har bare ikke svarene endnu.

Sundhedsvirksomheder vil enten selv køre pilotprogrammerne eller samarbejde med et tredjepartsprogram. En del af de problemer, de står over for, er at have volumen til at skalere programmet, og da det er sådan en ny teknologi, skal de have store ankerkunder som CVS og Walgreens for at komme med. De bliver nødt til at arbejde sammen med FAA for at se, om leveringen påvirker nogen dyr, mennesker, bliver nødt til at se, hvor højt de kan flyve dronerne, hvor er dronens motorvej osv. Droner i sig selv er en robust teknologi, men i sundhedssektoren, det er stadig meget nyt, og der er mange spørgsmål.

GN: Til hvilke miljøer er dronelevering bedst egnet?

Susan Lang: Et af mine tidligere eksempler, pilotprogrammet i Uganda, hvor det var svært at nå og levere, viser, hvordan dronelevering kunne være bedre egnet til mere landlige og forstadsmarkeder lige nu. Med bymarkeder er der flere risici. Der er forskel i geografi, hvor dette vil være værdifuldt i forhold til at få pakker til forbrugerne hurtigere. Der er kun et par pilotprogrammer på det farmaceutiske område, de er alle nye, de fleste af dem er mindre end et år gamle. Det er stadig meget nyt, vi har ikke alle resultaterne endnu.

I USA er der to modeller, der dukker op lige nu, modeller, der leverer til dit hjem og derefter modeller, der leverer til et centralt sted og derefter kørt sidste mile til dit hjem. Uden for USA bliver droner også brugt i stedet for både og anden transport i områder, der er svære at levere til. Den anden bekymring er batterilevetiden, hvilket begrænser, hvor langt de kan rejse. Nu, over tid, vil batteriteknologien forbedres, men lige nu begrænser den leveringsrækkevidden.

GN: Hvorfor vil nogle piloter muligvis ikke føre til adoption, mens andre lykkes?

Susan Lang: Det, der betyder noget ved indførelse af teknologi, er at finde kunder, der er tidlige brugere – det er ikke ulig enhver ny teknologi. Du leder efter folk, der ønsker en løsning og er villige til at se på utraditionelle svar. At lede efter nøglekunder på et tidligt tidspunkt, som kan teste, hvilket er, hvad de laver med Walgreens og CVS, hjælper med at sikre mere succes tidligt i programmet. Ellers vil det være en langsom smertefuld adoptionsproces. Pilotprogrammer er en chance for at finde ud af alle måder, hvorpå programmet kan fejle og rette dem tidligt. Kritiske tænkere forsøger at finde fejlene nu for at forbedre teknologien hurtigere, hvilket giver dem et større potentiale for succes.

Droner er ikke nødvendigvis utilstrækkelige, snarere kan leveringstjenester have brug for en flerstrenget tilgang. De skal have andre ting på plads for at sikre, at patienter og forbrugere får rettidig adgang, droner er ikke den eneste tilgang. De problemer, der kan opstå, er stadig ukendte med droneteknologi. FAA udvikler stadig sin egen dronemotorvej for at sikre, at den ikke forstyrrer andre flyvende enheder. Der er stadig mange spørgsmål om, hvorvidt de kan hackes og omdirigeres.

Mobilitet

De bedste iPhones: Hvilken model passer til dig? Slut på en smartphone-æra, hvor BlackBerry-telefoner når slutningen af ​​rækken. De 10 bedste smartphones tilgængelige nu Garmin Vivomove Sport: Et hybridur med omfattende sundhedsstøtte Hardware | CXO | Innovation | Kunstig intelligens