Narkotika fra drone: God idé?

Bakgrunnen for dette presset er det faktum at farmaindustrien trenger teknologisk innovasjon, men det er svært få som har vært i stand til å forstyrre denne gigantiske industrien. Jeg kom i kontakt med Susan Lang, grunnlegger & Administrerende direktør i XIL Health, et komplekst analyseselskap for medisinprising, om mulighetene for å levere medisin via droner.

GN: Hvem har prøvd reseptlevering med drone, og hva har vært resultatene?

Susan Lang: Så langt har offentlige selskaper begynt piloter. CVS og UPS startet i mai 2020 og bruker Matternets M2-droner med autorisasjon fra Federal Aviation Association for å levere reseptbelagte medisiner til innbyggere i The Villages-samfunnet i Florida.

I Irland har helsevesenet og irske luftfartssystemer tillatt Manna Aero å levere medisiner via drone til eldre i Moneygall, en liten irsk landsby. I Uganda piloterer Johnson og Johnson et program i Lake Victoria Kalangala-distriktet. Tilgangen til øyene er vanskelig, noe som gjør det vanskelig å få nødvendige medisiner. Dronene kan tilby raskere og sikrere transport, og være mer effektive enn båter.

Walgreens samarbeidet med Wing, et datterselskap av Alphabet, vil folk kunne få reseptfrie medisiner og husholdningsartikler levert til bakgårdene sine. Det er så mange forskjellige pilotprogrammer på gang, dette er bare noen av de offentlige forsøkene vi vet om.

GN: Hvorfor trenger legemiddelindustrien teknologisk innovasjon?

Susan Lang: Når det er en detaljhandelsinfrastruktur som i USA og Irland, er det butikken som har ansvaret. Når det gjelder Uganda, er Johnson og Johnson som et farmasøytisk selskap direkte involvert i pilotprogrammet fordi det er direkte tilgang fra dem. Innovasjon er nødvendig for å lette tilgangen for forbrukere, det kan også bidra til å unngå forsinkelser fra vær eller andre problemer.

I likhet med katastrofegjenoppretting, kan droneteknologi bidra til å nå mennesker i en nødsituasjon vi ellers ikke ville ha tilgang til. Droneleveranser startet også under COVID, ettersom flere og flere selskaper prøver å utføre berøringsfrie leveranser. I USA kan droner være tryggere og raskere å bruke sammenlignet med lastebiler med sjåfører, spesielt med forsyningskjedeproblemer som har dukket opp. Droner kan også være mer bærekraftige på lang sikt, noe som reduserer behovet for andre former for transport.

GN: Hva er de største utfordringene fremover, og hvor kan droneleveringspiloter utmerke seg mens andre går glipp av målet?

Susan Lang: Mest sannsynlig vil selskaper som eksperimenterer med droneleveranser ekskludere kontrollerte stoffer og unngå alle klasse to-medisiner på grunn av sensitivitetene som er involvert.

En av de største utfordringene er at dronelevering ikke vil fungere for alle typer produkter, så de må teste for å se når det fungerer. For pilotprogrammene, å gå til sentrale postnummer, ikke boliger, må de svare på hvordan de skal skaleres og levere til individuelle hjem i fremtiden. Hvordan vil det se ut å ha flere droner som går inn og ut av nabolag? De må ta hensyn til hvordan forbrukere vil reagere på droner i nabolagene deres. Pilotprogrammer finner fortsatt ut av det, vi har bare ikke svarene ennå.

Helseselskaper vil enten kjøre pilotprogrammene selv eller samarbeide med et tredjepartsprogram. En del av problemene de møter er å ha volumet til å skalere programmet, og siden det er en så ny teknologi, vil de trenge store ankerkunder som CVS og Walgreens for å komme med. De må samarbeide med FAA for å se om levering påvirker noen dyr, mennesker må se hvor høyt de kan fly dronene, hvor er dronemotorveien osv. Droner i seg selv er en robust teknologi, men i helsevesenet, det er fortsatt veldig nytt og det er mange spørsmål.

GN: For hvilke miljøer er dronelevering best egnet?

Susan Lang: Et av mine tidligere eksempler, pilotprogrammet i Uganda hvor det var vanskelig å nå og levere, viser hvordan dronelevering kan være bedre egnet for mer landlige og forstadsmarkeder akkurat nå. Med urbane markeder er det mer risiko. Det er en forskjell i geografi, hvor dette kommer til å være verdifullt når det gjelder å få pakker til forbrukerne raskere. Det er bare et par pilotprogrammer i det farmasøytiske området, de er alle nye, de fleste av dem er mindre enn ett år gamle. Det er fortsatt veldig nytt, vi har ikke alle resultatene ennå.

I USA er det to modeller som dukker opp akkurat nå, modeller som leverer hjem til deg og deretter modeller som leverer til et sentralt sted og deretter kjørt siste mil hjem til deg. Utenfor USA brukes droner også i stedet for båter og annen transport i områder som er vanskelige å levere til. Den andre bekymringen er batterilevetiden, som begrenser hvor langt de kan reise. Nå, over tid, vil batteriteknologien forbedres, men akkurat nå begrenser den leveringsrekkevidden.

GN: Hvorfor vil noen piloter muligens ikke føre til adopsjon mens andre lykkes?

Susan Lang: Det som betyr noe for å ta i bruk teknologi, er å finne kunder som er tidlige brukere – det er ikke ulikt noen ny teknologi. Du ser etter folk som ønsker en løsning og er villige til å se på utradisjonelle svar. Å lete etter nøkkelkunder tidlig som kan teste, som er det de gjør med Walgreens og CVS, bidrar til å sikre mer suksess tidlig i programmet. Ellers vil det være en langsom smertefull adopsjonsprosess. Pilotprogrammer er en sjanse til å finne ut alle måtene programmet kan mislykkes på og fikse dem tidlig. Kritiske tenkere prøver å finne feilene nå for å forbedre teknologien raskere, og gi dem mer potensiale for suksess.

Droner er ikke nødvendigvis utilstrekkelige, snarere kan leveringstjenester trenge en flersidig tilnærming. De må ha andre ting på plass for å sikre at pasienter og forbrukere får rettidig tilgang, droner er ikke den eneste tilnærmingen. Problemene som kan oppstå er fortsatt ukjente med droneteknologi. FAA utvikler fortsatt sin egen dronemotorvei for å sikre at den ikke forstyrrer andre flygende enheter. Det er fortsatt mange spørsmål om de kan hackes og viderekobles.

Mobilitet

De beste iPhone-ene: Hvilken modell passer for deg? Slutten på en smarttelefon-æra når BlackBerry-telefoner når slutten av rekken De 10 beste smarttelefonene tilgjengelig nå Garmin Vivomove Sport: En hybridklokke med omfattende helsestøtte Maskinvare | CXO | Innovasjon | Kunstig intelligens