GM siger, at Qualcomms computerchips vil drive sin næste generations 'håndfri' køretilstand

0
184

General Motors redesignede fuldstændigt computerarkitekturen, der driver næste generations “håndfri” køresystem takket være det amerikanske halvlederfirma Qualcomm.

Bilproducentens Ultra Cruise-system, som får sin debut i 2024 Cadillac Celestiq elektriske sedan, vil være det første avancerede førerassistentsystem (ADAS), der bruger Qualcomms nye Snapdragon Ride Platform. På størrelse med “to bærbare computere stablet sammen”, hævder GM, at den nye arkitektur vil have en processorkraft svarende til “flere hundrede” personlige computere.

“to bærbare computere stablet sammen”

GM annoncerede første gang Ultra Cruise under en investorbegivenhed sidste år, og beskrev det som et massivt spring over virksomhedens Super Cruise-system, som giver mulighed for håndfri kørsel på kortlagte, opdelte motorveje. I modsætning hertil vil Ultra Cruise dække “95 procent” af kørescenarier på 2 millioner miles af veje i USA, hævdede virksomheden.

“Vi forsøger at få denne funktion til at være en slags dør-til-dør førerløs operation,” sagde Jason Ditman, chefingeniør hos GM, i et interview med The Verge. “Når køretøjet kommer ind på en god vej, vil Ultra Cruise automatisk aktivere og håndtere størstedelen af ​​arbejdet, håndfrit. Stopskilte, stoplys, sving, opdelinger, fletninger, motorveje, underopdeling… alle disse domæner.”

Det er takket være Qualcomms nye højtydende processorer, sagde Ditman. Sidste år indgik Qualcomm en aftale med GM om at levere computerchips til bilproducentens næste generation af elektriske køretøjer. Når den udkommer i 2023, vil Cadillac Celestiq være et af de første køretøjer, der har chipproducentens nye ADAS-platform, som inkluderer Qualcomms Snapdragon SA8540P system-on-a-chip og SA9000P kunstig intelligens accelerator.

Disse to SoC'er vil levere “kontrolfunktioner med lav latens på 16-kerne-CPU'er og højtydende AI-beregning på mere end 300 Tera Operations Per Second til kamera-, radar- og lidarbehandling,” siger GM. Men endnu vigtigere, det sparer bilproducenten for en masse plads.

“Det lader os være virkelig effektive med plads”

“Det lader os være virkelig effektive med plads,” sagde Ditman. “Det giver os den gennemstrømning, vi har brug for. Og det lod os tage det, der oprindeligt var designet til at blive distribueret moduler i hele bilen og flytte al den funktionalitet ind i én boks.”

Konsolidering af moduler til førerovervågning, kortlægning og videobehandling i én boks har også forbedret systemets latenstid, sagde Ditman, fordi det giver GM mulighed for at omgå det tidligere system, der blev dirigeret gennem køretøjets CAN-netværk. Ultra Cruise vil bruge sensorer som kameraer, radarer og lidar til at styre køretøjets styring, acceleration og bremsning. GM har ikke annonceret alle detaljerne omkring sensorpakken, men Ditman bemærkede, at systemet er afhængigt af i alt 20 forskellige enheder.

På trods af dets forbedrede muligheder siger GM, at det stadig betragter Ultra Cruise som et niveau 2-system, som defineret af Society of Automotive Engineers. På niveau 2 kan køretøjet styre både styring og acceleration og deceleration, samt overvåge blinde vinkler og endda skifte vognbane automatisk. Men chaufføren skal være på vagt og holde øjnene på vejen; hvis de ikke gør det, vil køretøjets infrarøde sensorer registrere det, og systemet vil sende adskillige advarsler til føreren, før det kobles fra.

Ditman sagde, at GM lærte meget om førerens adfærd ved at overvåge deres adfærd og lavede passende ændringer til Ultra Cruise baseret på disse resultater. Nogle undersøgelser har vist, at chauffører er langsomme til at tage kontrollen tilbage fra et niveau 2-system, et bekymrende tegn, der kan underminere sikkerheden for mere avanceret førerassistance. Men Ditman sagde, at GM's robuste førerovervågningssystem fungerer som et “godt træningsværktøj til at få folk til at være opmærksomme.”