Med AT&T och Verizon inställda på att lansera sin 5G-expansion den 19 januari, har Federal Aviation Administration (FAA) valt 50 flygplatser (PDF) som kommer att ha buffertzoner för att förhindra flygstörningar ( via Reuters och Wall Street Journal). Säkerhetstillsynsmyndigheter valde flygplatser baserat på plats, trafikvolym och sannolikheten för låg sikt – alla faktorer som kan öka avbokningar, förseningar och omdirigeringar när båda operatörerna lanserar 5G C-bandstjänst.
Som påpekats av Wall Street Journal, är särskilt trafikerade flygplatser som Chicago O'Hare, Orlando International, Los Angeles International och Dallas/Fort Worth International inkluderade på listan, tillsammans med flygplatser på platser som ofta påverkas av dimmiga förhållanden, som Seattle/Tacoma International och San Francisco International.
AT&T och Verizon kommer att stänga av 5G-sändare vid buffertzoner i sex månader
FAA noterar att AT&T och Verizon har kommit överens om att stänga av sina 5G-sändare vid dessa specifika buffertzoner i sex månader, vilket borde “minimera potentiell 5G-interferens med känsliga flygplansinstrument som används vid lågsiktslandningar.” Vissa flygplatser – inklusive stora knutpunkter som Hartsfield/Jackson International och Denver International – kom inte med på listan, antingen för att de inte är på platser där 5G C-Band kommer att installeras, eller så kan de inte tillåta lågsiktslandningar .
AT&T och Verizon har längtat efter att distribuera sin förbättrade 5G-tjänst ända sedan de spenderade sammanlagt 70 miljarder dollar förra året på att säkra delar av C-bandsspektrumet, vilket borde ge en mellanväg när det gäller 5G-hastighet och täckning – något som båda operatörernas 5G-tjänst saknas för närvarande. De två erbjuder för närvarande 5G-tjänst med hjälp av supersnabb högbands millimetervågsteknik som bara täcker små ytor, samt lågbandsspektrumet, som ger mycket täckning med långsam service som liknar 4G LTE. T-Mobile erbjuder redan mellanbands 5G-tjänst, men den finns inte i C-bandssortimentet.
Både Verizon och AT&T var ursprungligen inställda på att slå på sina 5G-utbyggnader den 5 december, men farhågor om flygsäkerhet försenade uppskjutningen två gånger. Det slutade med att flygbolagen avvisade FAA:s begäran om att skjuta upp lanseringen till den 5 januari men kom senare överens om att slå på tjänsten den 19 januari, vilket gav FAA ytterligare tid att ta hänsyn till potentiella flygstörningar.
Relaterat