Turo, der Peer-to-Peer-Carsharing-Dienst, hat seinen Börsengang eingereicht, das neueste verkehrsbezogene Startup, das seine Aktien an einer öffentlichen Börse verkauft. Das Unternehmen schlägt vor, Aktien im Wert von 100 Millionen US-Dollar zu verkaufen, aber diese Zahl könnte sich ändern, wenn Turo seinem öffentlichen Debüt näher kommt.
Das 2010 gegründete Unternehmen mit Sitz in San Francisco ermöglicht es Menschen, ihre privaten Autos an andere Kunden zu vermieten, ähnlich wie es Airbnb für Privathaushalte tut. In seiner bei der Securities and Exchange Commission eingereichten S-1 behauptet Turo, über 85.000 aktive Gastgeber (d. h. Fahrzeugbesitzer), 161.000 aktive Fahrzeuge und 1,3 Millionen aktive Gäste im Zeitraum von 12 Monaten bis zum 30. September 2021 zu verfügen.
Entscheidung für einen altmodischen Börsengang anstelle eines SPACIm Gegensatz zu vielen Start-ups im Transportbereich in den letzten Jahren entscheidet sich das in San Francisco ansässige Unternehmen für einen altmodischen Börsengang, anstatt mit einer speziellen Akquisitionsgesellschaft oder SPAC zu fusionieren. Turo zeichnet sich auch dadurch aus, dass es nicht speziell an elektrische oder autonome Fahrzeuge gebunden ist, die hauptsächlich den jüngsten SPAC- und IPO-Wahn angeheizt haben.
Ähnlich wie andere Start-ups im Transportwesen hat Turo jedes Jahr Geld verloren, während es in Betrieb war. Am 30. September gab das Unternehmen an, kumuliert 544 Millionen US-Dollar verloren zu haben.
Das Unternehmen plant, einige seiner Aktien exklusiv seinen Nutzern, sowohl Mietern als auch Eigentümern, anzubieten, ähnlich wie Uber, als es einigen seiner Fahrer Aktien zu Sonderpreisen anbot. Turo plant, 5 Prozent seines Bestands „berechtigten Gastgebern und Gästen auf unserer Plattform sowie bestimmten von unseren leitenden Angestellten und Direktoren identifizierten Personen“ anzubieten.
Turo behauptet, dass es die Kosten vermeidet, die mit dem Besitz großer Flotten verbunden sind, wie dies bei seinen Konkurrenten im Mietwagengeschäft wie Avis, Hertz und Enterprise der Fall ist, und gleichzeitig seinen Gastgebern hilft, durch die Vermietung ihrer ungenutzten Fahrzeuge zusätzliches Geld zu verdienen. Und Covid-19 hat dazu beigetragen, das Geschäft von Turo in Bezug auf diese alten Mietwagendienste anzukurbeln, sagt das Unternehmen.
“Autovermietungen haben in den frühen Tagen der COVID-19-Pandemie ihre Flottengröße reduziert und konnten ihre Flotten aufgrund von Kapazitätsengpässen bei der Automobilherstellung nicht schnell wieder aufbauen”, sagt Turo . „Angesichts dieser Bedingungen haben sich mehr Verbraucher für Peer-to-Peer-Carsharing für ihren Fahrzeugbedarf entschieden.“
Turo war in der Vergangenheit auf regulatorische Hürden gestoßen. Das Unternehmen wurde 2018 von der Stadt San Francisco verklagt, weil es die für den legalen Betrieb am Flughafen SFO erforderlichen Gebühren nicht bezahlt hatte. Das Unternehmen verklagte die Stadt und behauptete, sie dürfe nicht denselben Vorschriften unterliegen wie ältere Autovermietungen. Ein Richter entschied schließlich zu Gunsten der Stadt.
Aber es gab auch einige Lichtblicke. Vor kurzem hat der Staat New York ein Gesetz zur Legalisierung von Peer-to-Peer-Carsharing verabschiedet, das in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 in Kraft treten soll.