Californiens afdeling for motorkøretøjer “genovervejer” sin mening om ikke at regulere Teslas betasoftware til fuld selvkørsel (FSD). Nyheden kommer, efter at adskillige sikkerhedsfortalere og regulatorer har udtrykt bekymring over virksomhedens vilje til at give sine kunder mulighed for at teste dens niveau 2 kørefunktion offentligt. (Nyheden blev først rapporteret af Los Angeles Times.)
Statens DMV fører tilsyn med det største testprogram for autonome køretøjer i landet, med over 60 virksomheder, der har tilladelse til at betjene testkøretøjer på offentlige steder veje. Kun en håndfuld er godkendt til at betjene fuldt autonome køretøjer uden sikkerhedschauffører ved rattet, og endnu færre er blevet godkendt til at indsætte køretøjer til kommercielle formål.
I modsætning til andre virksomheder, der tester autonome køretøjer i staten, bruger Tesla sine egne kunder i stedet for uddannede sikkerhedschauffører til at overvåge teknologien. Tesla-ejere skal betale $12.000 for FSD-optionen, op fra $10.000 i sidste måned. Tesla har 32 køretøjer registreret hos DMV, men den rapporterer rutinemæssigt om få eller ingen kørte kilometer i autonom tilstand.
Tesla bruger sine egne kunder i stedet for uddannede sikkerhedschauffører til at overvåge teknologien
DMV har tidligere udtalt, at Teslas FSD ikke falder ind under dets testprogram for autonome køretøjer, fordi det stadig kræver en menneskelig fører til at overvåge køretøjet. Men i et brev sendt til statssenator Lena Gonzalez siger agenturet nu, at det “genovervejer” denne beslutning. (Gonzalez skal ikke forveksles med Lorena Gonzelez, et medlem af California State Assembly, som engang tweetede “F*ck Elon Musk.”)
I brevet sagde DMV-direktør Steve Gordon, at agenturet tidligere konkluderede, at FSD beta “faldt uden for DMV's regler for autonome køretøjer”, men at det for nylig informerede Tesla om, at det ville revidere denne beslutning “efter nylige softwareopdateringer, videoer, der viser en farlig brug af denne teknologi, åbne undersøgelser fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og udtalelser fra andre eksperter på dette område.” (NHTSA efterforsker i øjeblikket hændelser, der involverer Tesla-biler, der kører med autopilot, og som er kørt ind i parkerede udrykningskøretøjer.)
“Hvis funktionerne i funktionen opfylder definitionen af et autonomt køretøj i henhold til Californiens love og regler, vil DMV tage skridt til at sikre, at Tesla opererer under de passende autonome køretøjstilladelser,” skriver Gordon.
EXE 601 – Gonzalez Response_01.07.21[6][3] af ahawkins8223 på Scribd
Gordon fortsætter med at bemærke, at DMV gennemførte adskillige demonstrationer af FSD beta og, efter at have rådført sig med eksperter ved UC Berkeley, konkluderede, at det var et niveau 2-system. Under en demo i november 2020 fandt DMV ud af, at “[k]etøjet kunne ikke sikkert fuldføre hele opgaven med at køre på egen hånd.”
Gordon citerer også et brev fra Tesla, hvori virksomheden opstillede en liste over “begrænsninger… inklusive ikke at kunne genkende eller reagere på “statiske genstande, vejaffald, udrykningskøretøjer, byggezoner, store ukontrollerede vejkryds, dårligt vejr , komplicerede køretøjer i kørestien og ukortlagte veje.'”
DMV'en “anmelder” også Teslas brug af udtrykket “Fuld Selvkørende”
DMV'en er også “anmelder ” Teslas brug af udtrykket “Fuld Self-Driving” i sin branding, som er blevet kritiseret af eksperter og embedsmænd som vildledende for kunderne.
Afhængigt af hvor DMV'en lander, kan Tesla blive udsat for en hel masse nye regulatoriske hovedpine. Virksomheder, der tester autonome køretøjer i Californien, er forpligtet til at rapportere ethvert køretøjsulykke, uanset hvor små de er, ud over den hyppighed, hvormed menneskelige chauffører blev tvunget til at tage kontrol over deres autonome køretøjer (kaldet en “frakobling”).
En talsmand for senator Gonzalez sagde, at hun stadig gennemgik brevet. En talsmand for DMV svarede ikke umiddelbart på en anmodning om kommentar, og det gjorde heller ikke en talsmand for Tesla, som opløste sin presseafdeling i 2019.