Comment protéger votre Tesla contre l'hiver pour ne pas finir comme ces influenceurs TikTok

Les influenceurs en ligne ont été essentiels au succès de nombreux produits sur le marché aujourd'hui, pas plus que Tesla. Les créateurs en ligne aiment montrer la voiture et ses fonctionnalités, ce qui a contribué à propulser Elon Musk sous les projecteurs en tant que notre premier PDG influent. Mais maintenant que c'est l'hiver, certains influenceurs remarquent que leurs Teslas ne se portent pas très bien dans des conditions glaciales.

“Ce que je déteste à propos de ma Tesla”

L'une des premières choses que les gens remarquent à propos de les voitures électriques sont silencieuses en raison de l'absence de moteur à combustion. Mais dans une tendance TikTok intitulée “Ce que je déteste à propos de ma Tesla”, l'utilisateur Tesla Flex a partagé à quel point il est difficile de nettoyer la glace à l'avant de la voiture car il n'y a pas d'énergie thermique provenant de sous le capot.

Un autre influenceur Tesla qui passe par Jay Fay sur TikTok a également exprimé sa frustration à propos du nettoyage du capot et des phares, ainsi que des passages de roue, qui accumulent de la glace par manque de gaspillage d'énergie thermique.

@ tesla.flex

Le plaid se comporte si bien dans la neige qu'il est si amusant de dériver #tesla #modelsplaid #teslatok #fyp

♬ Mii ! – Vaudou

Les fenêtres sans cadre sur des voitures comme certaines Subarus et BMW peuvent coller plus facilement par temps hivernal car beaucoup d'entre elles doivent se rétracter lors de l'ouverture – et ce n'est pas différent dans une Tesla.

Kristen Netten, une influenceuse de Tesla, a publié une vidéo accélérée sur Twitter sur la façon dont le préconditionnement de la voiture à partir de l'application peut éliminer une partie du stress lié au nettoyage. Malheureusement, la même fonctionnalité n'aide pas à bloquer les poignées de porte affleurantes de tous les modèles Tesla, comme l'a démontré Tesla Lord sur TikTok.

Application téléphonique Tesla utilisée pour faire fondre la neige & givrez votre voiture avant même de quitter la maison ✨ ❄️@elonmusk

: @cookie_esq pic.twitter.com/eT41U4IgJy

— •K10•✨ (@Kristennetten) 7 janvier 2022

@tesla_lord

ICE❄️ #teslawinter #teslasnow #tesladoorhandles #teslajokes #teslamodely

♬ Oh non – Kreepa

Les voitures qui ne sont pas correctement équipées pour l'hiver peuvent avoir du mal à gravir les collines enneigées, et HolaSeattle sur TikTok a expliqué comment le modèle Y est incapable de gravir une rue escarpée. Il n'est pas clair si la voiture était équipée de pneus d'hiver, mais ce serait certainement une condition préalable pour gravir une route comme celle-là.

avec des bruits de moteur terribles lorsque les rétroviseurs ne se sont pas déployés. N'oubliez pas de les garder dépliés ou bien commencez à frapper de la glace. Photo par Umar Shakir/The Verge

Au cours de mes deux premières années de possession d'un modèle 3, je n'ai eu aucun problème dans le froid – mais c'est parce que mon appartement avait un parking souterrain. Après cela, j'ai appris une chose ou deux sur la façon de traiter une Tesla dans le froid.

Voici quelques conseils pour réduire la douleur de posséder une Tesla dans des endroits qui ne s'appellent pas la Californie :< /p>

Configurez vos rétroviseurs pour qu'ils ne se replient pas automatiquement lorsqu'ils sont verrouillés. J'aime que la voiture replie par défaut les rétroviseurs latéraux lors du stationnement. Il le protège des personnes qui y frappent et fournit également une bonne indication du verrouillage de la voiture. Le problème en hiver est qu'il peut geler et cela nécessite un déglaçage risqué avec un grattoir. Les miroirs eux-mêmes ont des radiateurs, mais cela aurait été bien si les joints en avaient aussi. Désactivez donc le paramètre “pliage automatique lorsqu'il est verrouillé”.

Ne laissez pas la neige s'accumuler sur le capot de la Model 3. Il en va de même pour la Focus Electric à l'arrière… elle ne fondra pas d'elle-même. Photo par Umar Shakir/The Verge

Enlevez périodiquement la neige des phares et du capot tout au long des chutes de neige.Il n'y a pas de chaleur thermique gaspillant le moteur, mais cela signifie que le capot et les phares deviendront simplement une calotte glaciaire, affectant la visibilité dans l'obscurité et empêchant l'accès au frunk. Évitez cela en brossant périodiquement les phares et le capot. Et s'il vous plaît, évitez d'utiliser une pelle en métal.

Ce ne sont pas tout à fait des pneus d'hiver, mais les Michelin CrossClimate 2 fonctionnent bien pour moi dans la neige. Photo par Umar Shakir/The Verge

Procurez-vous un ensemble de pneus d'hiver. Avoir des pneus d'hiver sur une Tesla à traction arrière comme la mienne vous donne un meilleur contrôle dans la neige qu'une Tesla à traction intégrale sans pneus d'hiver. Il est plus facile d'avoir deux jeux de jantes avec des pneus d'été et des pneus d'hiver dédiés (comme le Michelin X-Ice ou le Pirelli Winter Sottozero 3) pré-montés et équilibrés afin que vous puissiez échanger les roues vous-même lorsque la saison change.

Selon vos besoins, vous pourriez également opter pour des pneus toutes saisons. Certains peuvent être bons pour les températures estivales comme le Michelin Pilot Sport AS, et certains peuvent convenir dans des conditions hivernales légères comme le Continental ExtremeContact. Personnellement, j'ai les Michelin CrossClimate 2 montés sur des jantes Aero de 18 pouces d'origine en ce moment. Mais sachez que de nombreux points de vente comme Costco ne les installent plus sur Teslas en raison d'un changement d'indice de vitesse. (Veuillez faire vos propres recherches avant d'emprunter cette voie ; la garantie de vos pneus pourrait être invalidée.)

Soit dit en passant, si vous avez un Model 3 ou un Model Y de performance, vous pouvez avoir des pneus d'été dessus. Veuillez les changer si vous êtes dans un climat froid (bien qu'il semble que Tesla les expédie maintenant avec des pneus toutes saisons).

Réglez les essuie-glaces en mode service avant les chutes de neige . Il est courant de relever vos essuie-glaces avant qu'il ne neige, mais il est facile d'oublier les essuie-glaces d'une Tesla puisqu'ils se cachent dans le capot.

Pendant la charge, le port reste en fait un peu chaud. Mais vous devez toujours éliminer la glace sur la porte du port de charge et le cadre avant de débrancher et de fermer. Photo par Umar Shakir/The Verge

Gardez la voiture branchée et programmez le préconditionnement/la charge. Lorsque Teslas est branché et chargé, il utilise le courant alternatif pour préchauffer la voiture et la batterie, ce qui peut faire fondre la neige sur le verre, préconditionner le moteur et vous offrir une meilleure autonomie avec une batterie plus chaude. Si vous planifiez à la fois l'heure de départ et le temps de charge (via l'application Tesla), vous pouvez automatiquement préchauffer la voiture avant de partir et également la faire fonctionner à l'extrémité arrière afin que la prise soit plus chaude et moins susceptible d'être gelée dans le port.

Soyez patient lors de l'ouverture et de la fermeture des portes.Après avoir préconditionné votre voiture (et l'application vous avertit qu'elle est à la température souhaitée), les vitres ne doivent plus être collées aux joints en caoutchouc de la porte, ce qui permet de l'ouvrir en toute sécurité car elle doit se rétracter un peu. Les poignées ne sont pas chauffées, alors enlevez soigneusement la glace et appuyez sur le pivot de la poignée avec vos pouces jusqu'à ce qu'il ressorte. Essayez de dégager les crevasses de la poignée afin qu'elle ne se coince pas immédiatement à nouveau.

Utilisez Summon pour faire sortir votre Tesla d'un fort de neige.J'ai ajouté ceci parce que je l'ai fait récemment : après avoir pelleté mon allée, j'ai fait tomber beaucoup de neige sur la Tesla et je voulais la nettoyer. Les poignées et les portes étaient encore gelées, alors j'ai demandé à la voiture de rouler sur le fort de neige… puis je l'ai pelletée sans risquer d'égratigner la voiture. Dans le mouvement, il a également laissé tomber plus de neige.

Et enfin, mais non des moindres : Définissez les bonnes attentes en matière d'autonomiecar une batterie froide risque de perdre une partie de sa charge. Oui, faire le calcul est préférable (calculer le nombre de wattheures par mile que la voiture fait en moyenne et le diviser par la taille de votre batterie), mais la voiture le fait pour vous à la volée. Le problème est que la voiture ne saura pas immédiatement au début du trajet combien de kilomètres d'autoroute elle parcourra à des températures inférieures à zéro. Même si vous pouvez voir une autonomie sur votre voiture qui est proche ou supérieure à 300 miles, attendez-vous à ce qu'elle ressemble plus à 240 miles (d'après mon expérience) lorsque vous conduisez à plus de 65 mph.

Cela empire à mesure qu'il fait froid : lors d'un voyage de 700 miles que j'ai effectué de Baltimore à Chicago en décembre 2018, mon modèle 3 affichait en moyenne 450 Wh par kilomètre par 15 degrés froids Les degrés Fahrenheit (-9,4 degrés Celsius) s'étendent juste à l'extérieur de Pittsburgh, ce qui porte l'autonomie effective à 267 km (batterie de 75 kWh dans mon modèle 3 longue portée 2018) et a ajouté un arrêt de charge supplémentaire au voyage.

Les voitures électriques sortent enfin du marché des véhicules de niche alors que de plus en plus de personnes réalisent les avantages et partagent leurs expériences en ligne. Les influenceurs adorent promouvoir leurs modes de vie et leurs achats à la mode auprès de millions de personnes. Ce n'était donc qu'une question de temps avant qu'ils ne choisissent des voitures électriques comme Teslas. Espérons que ces conseils éviteront aux propriétaires actuels et futurs – et aux influenceurs – des engelures de voitures neuves lors du passage au tout électrique.