Vi vidste altid, at da General Motors besluttede at genoplive Hummer-mærket som en elektrisk lastbil, ville vi stadig få noget overdrevent massivt, ifølge dets navnebror. Men jeg tror ikke, vi var tilstrækkeligt forberedte på mængden af lastbil-bloat indkapslet i Hummer EV.
Ifølge testdata indsendt af GM til Environmental Protection Agency – som først blev opdaget af Car & Driver – GMC Hummer EV klokkeslæt ind på iøjnefaldende 9.063 lbs. Det er flere pund tungere end de 9.046 lbs, der først blev rapporteret sidste sommer af entusiaststedet GM Trucks.
Men det var ikke det nummer, der virkelig svirrede mig. Den, der virkelig sang mine hornhinder, var 2.923 lbs, hvilket er den samlede vægt af Hummer EV's batteri. Det er tungere end en hel røv Honda Civic, mere omfangsrig end en Subaru BRZ, flabbere end en Ford Fiesta. Det er halvanden snack.
Når alt kommer til alt, er det en vild Hummer
Se, jeg skal ikke sidde her og hævde, at jeg er chokeret over Hummer EV'ens kolossale dimensioner. Det er trods alt en freaking Hummer. Havde du forventet, at en lækker smart bil i Euro-stil skulle bære navneskiltet, der blev gjort berømt af Arnold Schwarzenegger?
Men det ser ud til at være et emne, der fortaber sig i den generelle hype omkring EV-boomet. Præsident Joe Biden har knyttet sin politiske stjerne til det massive skift, der finder sted lige nu i bilindustrien fra snavsede gasmotorer til renere elektriske motorer – mens han stort set ignorerer de umotiverede dimensioner, som disse nye elbiler bebor.
For at være sikker er elektriske køretøjer generelt tungere end deres forbrændingsmotorer. Men hvad mange mennesker ser ud til at glemme er, at tungere køretøjer i sagens natur er mere forurenende end lettere, uanset om de udsender udstødningsemissioner. Alle køretøjer producerer ikke-udstødningsemissioner fra en række forskellige kilder, herunder gummidæk, vejstøv og bremser. Dette gælder især for elektriske køretøjer, takket være den ekstra vægt fra deres batterier.
Ifølge Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling (understregning min):
Regenerative bremsesystemer kan reducere bremseslid, men dækslid, vejslid og vejstøv genopfjedring forbliver betydelige kilder til ikke-udstødningsemissioner fra elektriske køretøjer. Ikke-udstødningsemissioner fra disse kilder kan faktisk være højere for elektriske køretøjer end for deres konventionelle modstykker, da de tunge batterier i elektriske køretøjer betyder, at de typisk vejer mere end tilsvarende konventionelle køretøjer. Dette er især tilfældet for elektriske køretøjer. køretøjer med større autonomi (driving range), der kræver større batteripakker.
GM er ikke den eneste lovovertræder her. Mens Fords kommende F-150 Lightning har nogenlunde samme størrelse som dens fossile brændstof-drevne ækvivalent, vejer den 6.500 pund – eller over 35 procent mere end gasmotorversionen. Det er i høj grad takket være batteriet på 1.800 pund, der hviler ubevægeligt i lastbilens gulv.
tungere køretøjer er i sagens natur mere forurenende end lettere
Vi har i årevis vidst, at boomet i salget af SUV'er og lastbiler har ført til øget CO2-udledning og en foruroligende stigning i fodgængerdødsfald. Anekdotiske beviser har vist, at kørsel i ekstra store køretøjer kan føre til usunde niveauer af vejraseri.
Og mens folk, der kører SUV'er er lidt mere sikre, er antallet af fodgængere, der er dræbt af disse bilister, steget i vejret: anslået 31.720 mennesker døde i trafikulykker med motorkøretøjer fra januar til september 2021, hvilket ifølge National Highway Traffic Safety Administration er ” højeste antal dræbte i løbet af de første ni måneder af ethvert år siden 2006 og den højeste procentvise stigning i løbet af de første ni måneder” i historien om agenturets rapportering.
Men i det mindste burde Hummer EV få stor rækkevidde ud af det massive batteri, ikke? Range angst vil være en saga blot! Tænk igen. Ifølge GM's testdata vil Hummer EV køre 329 miles på en enkelt opladning med 212,7 kWh brugbar energi i batteriet. Og det vil forbruge energi ved 47 MPGe (miles per gallon ækvivalent), som er EPA's måleenhed for en EVs energiforbrugsniveau til sammenligning med gasdrevne køretøjer.
Det er mindre effektivt end 33 procent mindre end Rivian R1T elektriske lastbils vurdering på 70 MPGe, som bemærket af Car & Chauffør. (En GMC-talsmand fortalte publikationen, at den ikke vil vise Hummer EV's MPGe-nummer i mærkatvinduet, da køretøjer med en totalvægt på 8.500 lbs eller mere ikke er forpligtet til det.)
Hård, ineffektiv kan den være, Hummer EV står stadig til at høste ros fra autojournalister og folkevalgte, der er ivrige efter at udråbe en havændring i den amerikanske bilindustri. Men disse tal er en god påmindelse om, at mens GM hævder at vende et nyt blad, er en Hummer stadig bare en Hummer, oppustethed og det hele.