Nous avons toujours su que lorsque General Motors a décidé de ressusciter la marque Hummer en tant que camion électrique, nous allions toujours obtenir quelque chose d'excessivement massif, comme son homonyme. Mais je ne pense pas que nous étions suffisamment préparés pour la quantité de ballonnement de camion encapsulé dans le Hummer EV.
Selon les données de test déposées par GM auprès de l'Environmental Protection Agency – qui a été repérée pour la première fois par Car & Conducteur – le GMC Hummer EV arrive à un poids époustouflant de 9 063 livres. C'est plusieurs livres de plus que les 9 046 livres signalés pour la première fois l'été dernier par le site passionné GM Trucks.
Mais ce n'est pas le nombre qui m'a vraiment terrassé. Celui qui a vraiment brûlé mes cornées pesait 2 923 livres, soit le poids total de la batterie du Hummer EV. C'est plus lourd qu'une Honda Civic, plus volumineuse qu'une Subaru BRZ, plus molle qu'une Ford Fiesta. C'est une collation et demie.
Après tout, c'est un putain de Hummer
Écoutez, je ne vais pas m'asseoir ici et prétendre être choqué par les dimensions colossales du Hummer EV. Après tout, c'est un putain de Hummer. Vous attendiez-vous à ce qu'une délicate voiture smart de style européen porte la plaque signalétique rendue célèbre par Arnold Schwarzenegger ?
Mais cela semble être un sujet qui se perd dans le battage médiatique général entourant le boom des véhicules électriques. Le président Joe Biden a attelé son étoile politique au changement massif en cours dans l'industrie automobile des moteurs à essence sales vers des moteurs électriques plus propres – tout en ignorant largement les dimensions gratuites que ces nouveaux véhicules électriques habitent.
Certes, les véhicules électriques sont généralement plus lourds que leurs homologues à moteur à combustion interne. Mais ce que beaucoup de gens semblent oublier, c'est que les véhicules plus lourds sont intrinsèquement plus polluants que les plus légers, qu'ils émettent ou non des émissions d'échappement. Tous les véhicules produisent des émissions autres que les gaz d'échappement à partir de diverses sources, notamment les pneus en caoutchouc, la poussière de la route et les freins. Cela est particulièrement vrai pour les véhicules électriques, grâce au poids supplémentaire de leurs batteries.
Selon l'Organisation de coopération et de développement économiques (c'est moi qui souligne) :
Les systèmes de freinage régénératif peuvent réduire l'usure des freins, mais l'usure des pneus, l'usure de la route et la remise en suspension de la poussière de la route restent importantes sources d'émissions autres que les gaz d'échappement des véhicules électriques.
Les émissions hors gaz d'échappement provenant de ces sources peuvent en fait être plus élevées pour les véhicules électriques que pour leurs homologues conventionnels, car les batteries lourdes des véhicules électriques impliquent qu'ils pèsent généralement plus que les véhicules conventionnels similaires. C'est particulièrement le cas pour les véhicules électriques. véhicules avec une plus grande autonomie (autonomie) qui nécessitent des batteries plus grandes.
GM n'est pas le seul contrevenant ici. Alors que le prochain F-150 Lightning de Ford a à peu près la même taille que son équivalent à combustible fossile, il pèse 6 500 livres, soit plus de 35 % de plus que la version à moteur à essence. C'est en grande partie grâce à la batterie de 1 800 livres qui repose de manière inamovible dans le plancher du camion.
les véhicules plus lourds sont intrinsèquement plus polluants que les plus légers
Nous savons depuis des années que l'essor des ventes de SUV et de camions a entraîné une augmentation des émissions de CO2 et une augmentation inquiétante du nombre de décès de piétons. Des preuves anecdotiques ont montré que la conduite de véhicules extra-larges peut entraîner des niveaux malsains de rage au volant.
Et tandis que les conducteurs de VUS sont légèrement plus en sécurité, le nombre de piétons tués par ces conducteurs a explosé : on estime que 31 720 personnes sont mortes dans des accidents de la route de janvier à septembre 2021, ce qui, selon la National Highway Traffic Safety Administration, est le « le plus grand nombre de décès au cours des neuf premiers mois de toute année depuis 2006 et la plus forte augmentation en pourcentage au cours des neuf premiers mois » dans l'histoire des rapports de l'agence.
Mais au moins, le Hummer EV devrait bénéficier d'une grande autonomie avec cette batterie massive, n'est-ce pas ? L'anxiété liée à la distance appartiendra au passé ! Détrompez-vous. Selon les données de test de GM, le Hummer EV parcourra 329 miles sur une seule charge avec 212,7 kWh d'énergie utilisable dans la batterie. Et il consommera de l'énergie à 47 MPGe (miles par gallon équivalent), qui est l'unité de mesure de l'EPA pour le niveau de consommation d'énergie d'un VE à comparer avec les véhicules à essence.
C'est moins efficace que 33 % de moins que la cote de 70 MPGe du camion électrique Rivian R1T, comme l'ont noté Car & Chauffeur. (Un porte-parole de GMC a déclaré à la publication qu'il n'affichera pas le numéro MPGe du Hummer EV dans la fenêtre de l'autocollant, car les véhicules d'un poids nominal brut de 8 500 lb ou plus ne sont pas tenus de le faire.)
Lourd, inefficace soit-il, le Hummer EV attend toujours les éloges des journalistes automobiles et des élus désireux de vanter un changement radical dans l'industrie automobile américaine. Mais ces chiffres sont un bon rappel que si GM prétend tourner une nouvelle page, un Hummer n'est encore qu'un Hummer, ballonnement et tout.