The National Highway Traffic Safety Administration siger, at den efterforsker 416.000 Tesla-køretøjer efter at have modtaget hundredvis af klager over uventet opbremsning. Undersøgelsen dækker alle Tesla Model 3 og Model Y-køretøjer frigivet i 2021 og 2022.
Rapporter om “fantombremsning” dukkede først op sidste efterår, da Tesla blev tvunget til at “rulle tilbage” version 10.3 af dets Full Self-Driving beta-software, virksomhedens avancerede førerassistentsystem, på grund af problemer med advarsler om fremadgående kollision og fantombremsning.
Men efter tilbagerulningen var antallet af klager faktisk steg betydeligt, hvor NHTSA modtog mindst 107 fra november til januar, sammenlignet med kun 34 i de foregående 22 måneder, ifølge The Washington Post.
I alt sagde NHTSA, at det har modtaget 354 klager i de sidste ni måneder < p id="BfjL4a">I alt sagde NHTSA, at det har modtaget 354 klager i de sidste ni måneder. “Klagerne hævder, at mens man bruger ADAS-funktionerne, herunder adaptiv fartpilot, aktiverer køretøjet uventet sine bremser, mens det kører med motorvejshastigheder,” lyder rapporten. “Klager rapporterer, at den hurtige deceleration kan forekomme uden varsel, tilfældigt og ofte gentagne gange i en enkelt kørecyklus.”
NHTSA's Office of Defects Investigation åbner en “foreløbig evaluering”, som er stadiet, før agenturet kunne udstede en formel tilbagekaldelse. Til dato har der ikke været rapporter om styrt, kvæstelser eller dødsulykker som følge af dette problem, hedder det i rapporten.
Tesla-ejer Paul Reddy sagde, at han oplever fantombremsning under “de fleste lange ture”, der involverer autopilot og trafikbevidst fartpilot, to af Teslas avancerede førerassistentfunktioner.
“Nogle er mindre – bilen bremser pludselig,” skrev Reddy i en e-mail. ”Nogle er direkte farlige, hvor bilen slår i bremsen, når man har en lastbil bag sig. Fordi den pludselige opbremsning (og min pludselige acceleration) skræmmer dine passagerer og enhver bil bag dig, kan jeg hverken bruge AP eller TACC i trafikken eller med passagerer i bilen.”
Problemet kan spores til Teslas kontroversielle beslutning sidste år om at fjerne radarsensorer fra nye Model 3- og Model Y-biler. Beslutningen kom efter, at Musk offentligt udtrykte et ønske om udelukkende at stole på kameraer til at drive virksomhedens avancerede førerassistancesystem.
Tesla har trukket tilsyn fra sikkerhedsadvokater og regulatorer for sin vilje til at tillade sit kunder til at teste, hvad der i bund og grund er en ufærdig version af et produkt, som Musk længe har lovet vil føre til fuldt autonome køretøjer på vejen.
Tidligere på ugen blev virksomheden tvunget til at udstede en softwareopdatering for at fjerne en FSD-funktion, der gør det muligt for biler at udføre et “rullende stop” – en manøvre, hvor køretøjet bevæger sig langsomt igennem et stopskilt uden at komme til et punktum. (Et rullestop er en almindelig køremanøvre på trods af at det er ulovligt i alle 50 stater i USA.)
Tesla har udstedt 10 tilbagekaldelser siden oktober på en række problemer, fra et defekt bagagerum låsemekanisme til en defekt forrudedefroster. Virksomheden er også under undersøgelse for næsten et dusin hændelser, der involverer Tesla-køretøjer, der styrtede ind i stationære udrykningskøretøjer, mens de brugte autopilot.