Les fonctions de pilotage automatique et de conduite entièrement autonome de Tesla sont sûres, insiste l'entreprise dans une lettre adressée à deux grands démocrates du Sénat. Genre, vraiment en sécurité. Plus sûr que la conduite humaine. Malheureusement, les sénateurs ne l'achètent pas vraiment.
« Les fonctionnalités de pilote automatique et de capacité FSD de Tesla améliorent la capacité de nos clients [sic] à conduire de manière plus sûre que le conducteur moyen aux États-Unis », Rohan Patel, directeur principal des politiques publiques chez Tesla , écrit dans une lettre du 4 mars aux sénateurs américains Richard Blumenthal (D-CT) et Ed Markey (D-MA). (La lettre a été rapportée pour la première fois par Reuters.)
Tesla répond à la lettre des sénateurs adressée au PDG de la société, Elon Musk, le mois dernier, soulevant des “préoccupations importantes” concernant le pilote automatique et le FSD. Blumenthal et Markey ont également appelé les régulateurs fédéraux à sévir contre Tesla pour empêcher une nouvelle utilisation abusive des fonctionnalités avancées d'assistance à la conduite de l'entreprise.
Patel décrit le pilote automatique et le FSD comme des systèmes de niveau 2 “qui nécessitent une surveillance et une attention constantes du conducteur”. Ces fonctionnalités sont “capables d'effectuer certaines, mais pas toutes, les tâches de conduite dynamique (DDT) qui peuvent être effectuées par des conducteurs humains”, note-t-il. (Cela semblerait contredire l'image de marque trop optimiste de Tesla sur le produit en tant que “Full Self-Driving”.)
Tesla 3.4.22 Réponse à Blumenthal & ; Markey 2.8.22 Ltr par ahawkins8223 sur Scribd
Dans sa lettre, Patel fournit un aperçu plus nuancé (et très probablement vérifié par la loi) du pilote automatique et du FSD que ce qui est généralement fourni par Musk sur Twitter et dans d'autres commentaires publics. Lors d'un récent appel aux résultats, par exemple, Musk a affirmé que le FSD serait plus sûr que la conduite humaine d'ici la fin de 2022.
Patel n'applique pas le même délai, mais il insiste que les fonctions de conduite avancées de Tesla sont plus sûres que la conduite humaine. Il note :
Par exemple, au quatrième trimestre 2021, Tesla a enregistré un accident tous les 4,31 millions de kilomètres parcourus au cours desquels nos conducteurs utilisaient la technologie Autopilot, par rapport aux données les plus récentes de la NHTSA, qui montrent qu'un accident automobile se produit tous les 484 000 kilomètres.
Tesla publie occasionnellement des rapports de sécurité qui font écho à ces mêmes statistiques dans le but de présenter le pilote automatique comme plus sûr que la conduite humaine. Mais les experts notent que ces statistiques sont en grande partie dénuées de sens, car le pilote automatique est principalement utilisé pour la conduite sur autoroute. La comparaison avec les statistiques nationales qui incluent une grande variété d'environnements de conduite, y compris la conduite résidentielle et urbaine, donne à Tesla un avantage injuste.
les experts notent que ces statistiques sont en grande partie dénuées de sens
Patel poursuit en décrivant le système de surveillance du conducteur de Tesla, qui utilise des capteurs de couple dans le volant et (pour certains modèles 3 et modèles Y) la cabine caméras pour surveiller l'attention du conducteur.
Il ne mentionne pas, cependant, que les régulateurs et les experts en sécurité ont passé des années à supplier Tesla d'ajouter une meilleure surveillance des conducteurs à ses voitures. Musk a même admis que les accidents impliquant le pilote automatique découlaient de la complaisance, mais avait précédemment rejeté les appels de ses propres ingénieurs pour ajouter une surveillance plus robuste du conducteur aux voitures de l'entreprise. Musk a déclaré à l'époque que la technologie était “inefficace”.
Des entreprises telles que General Motors et Ford vendent actuellement des voitures équipées de systèmes de suivi oculaire par caméra destinés à s'assurer que les conducteurs restent attentifs lors de l'utilisation des fonctions de conduite mains libres.
Si l'objectif de la lettre de Patel était d'apaiser les inquiétudes de Blumenthal et Markey concernant l'engagement de Tesla en matière de sécurité, cela ne semble pas avoir fonctionné.
“C'est juste plus d'évasion et de détournement de Tesla”, ont déclaré les sénateurs dans une déclaration commune. “Malgré ses antécédents troublants en matière de sécurité et ses accidents mortels, l'entreprise semble vouloir continuer comme si de rien n'était. Il est plus que temps que Tesla reçoive le message : suivez la loi et donnez la priorité à la sécurité. »
Tesla n'a pas (et n'a pas depuis 2019) répondu à une demande de commentaire.