Delphi et Mobileye, les deux principaux auto-fournisseurs de pièces, ne sont pas aussi bien connus dans l’auto-conduite d’espace que leur beaucoup plus grands rivaux Google et Tesla. Mais Delphi, un GM spin-off maintenant basé au royaume-UNI, a été montrer sa autonomes de la technologie depuis plus de trois ans, et Mobileye, d’Israël les plus grandes entreprises de haute technologie, est un chef de file dans la prévention des accidents et de la technologie de la vision. Ensemble, les deux entreprises pensent qu’ils ont la formule secrète pour battre leurs concurrents sur le marché, et il s’agit de deux ingrédients: de la puissance de calcul et le crowdsourcing des cartes.
Delphi et Mobileye rejoint les forces plus tôt cette année pour annoncer leur plan visant à créer un marché de masse, off-the-shelf autonome le système de conduite qui peut être branché dans une variété de types de véhicules, de petits véhicules pour les camions de ramassage pour les Vus. Hier, ils ont annoncé qu’Intel va fournir des jetons pour leur système capable de calcul d’environ 20 milliards d’opérations mathématiques seconde. Les versions ultérieures ont deux à trois fois plus de puissance de traitement.
J’ai roulé dans l’un de Delphes et de Mobileye auto-conduite des voitures à Pittsburgh
Les entreprises disent qu’ils espèrent commencer à vendre leur auto-kit de conduite d’ici à 2019, plusieurs années avant que beaucoup de leurs concurrents disent qu’ils s’attendent à avoir commercialement prête véhicules autonomes sur la route. Flotte commerciale des opérateurs, comme les aéroports et les magasins à grande surface, sont aux yeux des clients potentiels.
J’ai roulé dans l’un de Delphes et de Mobileye auto-conduite des voitures à Pittsburgh en début de semaine. Le trajet s’est déroulé sans incident, comme la plupart des véhicules autonomes voyages ces jours sont. Les opérateurs ont tendance err sur le côté de la prudence, de la programmation de la voiture pour prendre des itinéraires sûrs au-dessous de la moyenne des vitesses.