0
De Schijf.ai retrofit kit bouten op te maken bestuurd auto ‘ s zichzelf besturen.
Er zijn tal van vragen die rond zelf-rijdende auto ‘ s, maar als je een industrie-watcher dit is de grootste: Hoe gaan we om van 0 naar 1 procent adoptie?
Zonder verdere omhaal, ik geef je scrappy upstart Rijden.ai.
Het bedrijf, dat is de ontwikkeling van de ombouw kits domme auto ‘ s autonoom, verhoogd $50 miljoen in een serie B ronde van vorige week. Dat is slechts druppels in de zeer diepe emmer van autonome auto van de budgetten voor ontwikkeling, maar Rijden.ai heeft een strategie die heeft een goed schot op het behalen van een opmerkelijke penetratie sneller dan Google of een van de grote auto fabrikanten. Hoe kan dat?
Eerst wat context: er zijn nu nog twee verwante maar verschillende rassen in de wereld van de zelf-rijdende auto ‘ s. De eerste is de race om het ontwikkelen van de beste in de echte wereld, weg-geteste technologie. De tweede en niet minder belangrijke, is het schrijven van de playbook voor markt-uitvoering.
Ook: Bosch, Nvidia, Pak mee Baidu ‘ s autonoom rijden alliance | Autonoom rijden zal paaien $7 biljoen ‘passagier economie’: Intel | Waymo teams met Avis te beheren autonome wagenpark | Zelf-rijdende auto eigenaren kunnen het verkeer van de elite door middel van Hyperlanes
De grote auto fabrikanten, uitgaande van een zelf-rijdende tech kan worden weggewerkt in één model. Waymo, de autonome auto bedrijf uitgevoerd onder Google ‘ s ouder Alfabet, is de inzet zal het in staat zijn om te concurreren op prijs en betrouwbaarheid door het ontwikkelen van sensoren en hardware in huis, naast de software stack.
Uber, die heeft gekatapulteerd zelf in de mix, is het wedden self-driving-technologie elimineert de noodzaak voor het particulier autobezit geheel, en haar struikelen over zichzelf te zorgen dat dat gebeurt sneller.
Al die goede strategieën, en alle zijn gebaseerd op een groter doel van het veroveren van de markt van de consument. Maar ook de zakelijke markt is een zachtere doel. Als je kunt aantonen kostenbesparingen en gestroomlijnde prestaties van een onderneming van de klant, je gaat om te winnen bedrijf.
Het is niet dat de grote bedrijven hebben genegeerd enterprise. Als mijn collega gemeld, Waymo kondigde onlangs een enterprise partnership met Avis. Maar de grote horde is om zakelijke klanten te veel geld uitgeven vervangen van auto ‘ s die goed werken als het is. Dat is de reden waarom de meeste plannen om autonome voertuigen op de markt op schaal zijn nog steeds op zoek jaren, wanneer de huidige vloten zijn omgedraaid, uiteraard als gevolg van de leeftijd.
Voor bedrijven ontwikkelen van technologie voor retrofit van bestaande domme vloten, die staat voor een enorme kans in de tussentijd.
Een leerzame analoog kan worden gevonden in telematica, een brede klasse van de technologie die het omvat alle apparaten en toepassingen vindt u in aangesloten auto ‘ s.
Verkopers van apparaten die plug in de OBD-II-poorten van de domme auto ‘ s en vrachtwagens te controleren brandstofverbruik, optimalisatie van routes en het verzenden van gegevens over de netwerken hebben een enorme markt met zakelijke klanten. Die functies zijn steeds standaard op de auto ‘ s en vrachtwagens enterprise klanten kopen invullen van hun vloot, maar het is de bedrijven het overbruggen van die kloof, die het winnen van marktaandeel vandaag.
Retrofitting van bestaande vloten te rijden autonoom is niet een totaal nieuw idee. Het is de tactiek die wordt voortgestuwd zelf-rijdende truck company Otto naar een grote overname door Uber, bijvoorbeeld. Terwijl de commerciële de vrachtwagen fabrikant Daimler streeft naar een autonome vrachtwagen op de markt in 2025 Otto heeft gewerkt aan het ontwikkelen van een $30.000 kit om snel te zetten trucks al op de wegen.
Maar Otto ‘ s toekomst is onzeker nu dat het is onderworpen aan de ambities en verbijsterende misstappen van Uber. Er zijn zelfs tekenen Otto ‘ s nieuwe ouder heeft laten haar truck aspiraties vlag of is het doden van hen volledig te desactiveren.
Rijden.ai, een Silicon Valley startup opgericht door voormalige lab vrienden van Stanford ‘ s Laboratorium voor Kunstmatige Intelligentie, is het invoeren van de mix met een vergelijkbaar aanbod, gericht op een bredere strook van voertuigen.
Het opstarten van de retrofit kit, die nog in ontwikkeling zijn, gebruikt met camera ‘ s en LASER-sensoren ter aanvulling van een zelf-rijdende software stack geaard in diep leren. Het is niet precies een plug-en-play-oplossing, dus verwacht niet dat een van deze op uw Honda Accord in de komende paar jaar.
Daarom is het zinvol om het doel van enterprise-klanten, die kan absorberen de installatie en conversie kosten gemakkelijker over de vloot van honderden auto ‘ s. Hoe groter de vloot, hoe lager de kosten per conversie, en hoe groter het voordeel in minder ongevallen, minder brandstofgebruik, minder slijtage, alle beloften van self-driving-technologie.
Afgelopen week is de serie B financiering zal laten Rijden.ai te ontwikkelen met de eerste pilot-projecten met het selecteren van partners. Het bedrijf is nu al een van de weinige Californië startups om een van de felbegeerde autonoom voertuig testen van vergunningen.
Een hele hoop van zelf-rijdende auto ‘ s komen om te wegen bij u in de buurt, en misschien ook veel sneller dan je dacht.
0