0

Versand ist ein großes Geschäft, aber es ist auch antiquiert. Mithilfe von Daten zu stören, es bedeutet, die Daten können auch verwendet werden, für die Analyse
Zvi Schreiber war wie die meisten anderen Menschen: Interessiert daran, die gelegentliche Schnäppchen oder ein Geschenk für Ihre lieben, aber er war nicht wirklich kompetent darüber, was es braucht für die Ware zu bekommen, um Ihre Türen. Wie die meisten Menschen, die Schreiber nicht die Mühe, mehr zu erfahren. Er vermutet es ist etwas komplexer Mechanismus taking care of business hinter den kulissen.
Wie die meisten Menschen, die Schreiber falsch war.
Aber im Gegensatz zu den meisten Menschen, im Jahr 2010, Schreiber ernannt wurde, als der CEO von Lightech, einem Unternehmen in der Elektronik. Als Lightech hergestellt werden seine Produkte in China und versendet Sie an die USA und Europa, Schreiber für ein böses Erwachen. Er merkte bald, es war kein ausgeklügeltes IT-system läuft das Frachtgeschäft.
Wo andere Probleme sehen, Leute wie Schreiber die Chancen sehen. Schreiber, ein erfahrener IT-Experte und Unternehmer sah eine Gelegenheit. Schneller Vorlauf bis 2017: Schreiber ist CEO von Freightos, eine 160-Personen starken globalen Unternehmens, das erhöht über $50 Millionen und auf die Störung der Fracht-Industrie.
Freightos hat mehr Daten zu den globalen Versand als jeder andere und können Ihnen einige Einblicke in diese Branche und das zusammenspiel zwischen Einzelhandel, Daten und Ereignisse, wie etwa Amazon Prime Day (APD).
Lesen Sie auch: Amazon-Effekt: QVC kauft HSN für $2,6 Milliarden | Samsung baut seine eigenen Amazon Echo aber vor einer Bixby Daten Mangel | Amazon traf mich mit das Schlimmste, tech-support, je | Amazon fügt fünf budget-freundliche Geräte zu seiner Prime smartphone lineup
Langsamer Versand
Durch alle Maßnahmen, die Fracht ist ein großes Geschäft. Es ist insgesamt Wert ist geschätzt bei $30 Milliarden pro Jahr. Es beschäftigt unzählige Menschen und betrifft nahezu jeden. Die Tatsache, dass immer ein Angebot für eine Lieferung dauert in der Regel über drei Tage in diesem Tag und Alter, ist umwerfend.
Wenn Sie Fliegen wollen, zum Beispiel, Sie gehen Sie einfach online und vergleichen Sie die Preise und die alternativen und buchen Sie innerhalb von Minuten. Es ist auch schon seit 20 Jahren und es ist eine Ware. So, während es ist klar, dass die Chance für first mover geworden ist Expedia der Fracht ist es, warum niemand sonst Tat dies vorher nicht.
Schreiber weist darauf hin, dass es ein paar frühe versuche, die während des dot-com-ära, aber wie viele in dieser Zeit, Sie geht pleite, wenn die Blase geplatzt. Trotzdem, es ist schon eine Weile: wieso gab es keine Freightos da? Schreiber glaubt, es hat zu tun mit der technologischen Kapazität, seit dem Aufkommen von cloud-Infrastruktur macht die Erhebung und Verarbeitung von Daten und ausführen komplexer algorithmen möglich.
Schreiber sagt, dass, um den go-to-Marktplatz für Fracht, es sammeln viele Daten aus vielen verschiedenen Quellen: “Es gibt keine standards. Was wir tun, die wir aufnehmen und verarbeiten, Tabellenkalkulationen aus der ganzen Welt. Zehntausende von Tabellen mit tausenden von Zeilen und Millionen von Datenpunkten.”
Wo sind diese Tabellen gesammelt? Zwei verschiedene Arten von Quellen. Erste, aus dem Träger. Diese sind Firmen, die schicken Container nach übersee, vor allem durch das Meer tatsächlich. Schreiber sagt dieser Markt wird dominiert von wenigen großen Spieler, und es ist die traditionelle und geheime.
“Es ist sehr Verschieden von der tech-Welt-Sie werden vor allem sehen, wie Menschen in Anzügen, die mit Ihrem Unternehmen seit 20 oder 30 Jahren”, sagt Schreiber. Dies mag erklären, warum der Rückstand bei der Technik. Das ist business, das ist Kapital intensiv und oft überliefert Familie, denn nicht jeder hat die Kapital, know-how oder verbindungen, um es auszuführen.
Dann gibt es auch die Speditionen, ein ganz anderes Tier. Spediteure (FFs) sind diejenigen, nehmen Fracht auf der letzten Meile-aus dem Hafen der Lieferung an den endgültigen Bestimmungsort-mit allen Kombinationen der Verkehrsträger.
Es ist eine äusserst fragmentierten Raum, der mit etwa 100.000 Unternehmen, die, laut Schreiber. Mit einer solchen Fragmentierung und Wettbewerb, vielleicht niemand konnte zu sammeln, den Mut und die Ressourcen zu gewinnen oder das Vertrauen zum handeln gefordert als die Vermittler.
Nicht viel Veränderungen auf Amazon Prime Tag
Im wesentlichen, das ist, was Freightos ist: Eine anspruchsvolle Zwischenhändler, einen Marktplatz dienen FFs und Träger. Freightos sammelt Daten, verarbeitet und speichert es, und benutzt es, um power (patent anhängig)-routing-Algorithmus. Das Endergebnis ist, dass Benutzer können nun online gehen und sehen Sie Ihre Optionen für das versenden von Fracht überall in der Welt, in Sekunden, nicht Tage.
Um dorthin zu gelangen, Schreiber sagt Freightos hat in Zusammenarbeit mit FFs seit fünf Jahren, und im letzten Jahr, haben Sie auch einen öffentlichen Marktplatz. Immer halten der Daten ist Teil des Masterplans, so Freightos sicher es umrahmt Ihr SaaS-Angebot entsprechend.
“Damit erzeugen unsere instant-Preise mussten wir zum sammeln von Daten von FFs und Träger und kombinieren Sie es”, sagt Schreiber. “Niemand hatte das bisher nie gemacht, und wir merkten, dass Daten wertvoll sind, in seinem eigenen Recht.” Case in point: Analyse der Auswirkungen des APD auf den weltweiten Versand.
Mit Preis als proxy für die Lautstärke und Frachten-index konstruiert, durch das sammeln und integrieren von Daten aus der ganzen Welt, Freightos macht datengestützte Analyse für retail-events wie Amazon Prime Tag. (Bild: Freightos)
“Die meisten waren zum Verkauf auf APD kommen auf ein Schiff aus China 30 bis 40 Tagen”, sagt Schreiber. Neunzig Prozent aller Produkte werden versendet durch Meer, überwiegend aus China, und der Schreiber sagt Amazon-Verkäufer sind Freightos’ wichtigsten Kunden, da mehr als 20 Prozent der Sendungen am Ende in einem Amazon-Lager. So was kann Freightos Daten sagen uns, über das APD?
Laut Eytan Buchmann, Freightos’ marketing-Direktor, “Fracht-Schifffahrt ist untrennbar mit Urlaub und Einzelhandel Trittfrequenz, wir sind immer auf der Suche nach diesen Arten von mustern. Auf globaler Ebene, dies ist einer der größten Treiber von Veränderungen in international freight pricing. Wir sind definitiv sehen eine Zunahme der Import von führenden bis zu Prime-Tag am 11. Juli.
Wir haben gesehen, eine volle 35-Prozent-Zunahme der Sendungen an Amazon-Lager auf der Freightos Marketplace-Plattform im vergangenen Monat. Als Ergebnis, die Amazon-Sendungen, die in der Regel etwa 10 Prozent der Transporte auf der Freightos Marktplatz, wuchs mit 15 Prozent unseres Volumens in den vergangenen zwei Monaten.” Es klingt wie APD ist irgendwie eine große Sache. Allerdings würde man nicht wissen, einfach durch einen Blick auf dieses Diagramm.
Zunächst Freightos hat Daten über Preise, nicht die Lautstärke. Laut Buchmann, “da Sachwerten sind der Markt, die Preise sind eine gute proxy für Angebot und Nachfrage. Abgesehen wichtigsten externen Faktoren, die Treiber von Angebot und Nachfrage verschiebt, ist in der Tat die Lautstärke. Ein gutes Beispiel ist Apple berühmt dominierende Luft-Fracht-Volumen beim Import von iPhones oder Macs, die, natürlich, führt zu einem sprunghaften Anstieg der Preise.”
Und dann, das Diagramm zu sein scheint, bei einem all-time-low, bevor APD. Wenn der APD ist so groß, wie kann das sein? Buchmann sagt, dass, “Amazon einzelne Sendungen, insbesondere der FBA-Anbietern, die sind noch nicht groß genug Faktor, um Einfluss Fracht Kapazität Verfügbarkeit.
“Das heißt, das aktuelle Ausmaß der Importeure ist einer der Gründe, dass Amazon zunehmend Vorstöße in der internationalen Logistik-von der Registrierung als zugelassener Spediteur zu skalieren, es ist Prime-Air-Flugzeug-Flotte.
“Amazon Prime Tag Platzierung ist wahrscheinlich, dass es eine Flaute im Einzelhandel Trittfrequenz, wie Alibaba, die Einzige des Tages. Allerdings bin ich immer noch nicht glauben, dass Amazon und seine third-party-Anbieter bewegen sich genug Fracht unabhängig, um deutlich die Auswirkungen der Allgemeinen US-Versandkosten. Angesichts Amazons Wachstumskurs, aber es ist einfach die Vision einer Zukunft, in der es spielt.”
Guerilla-marketing-Daten und die Zukunft der Schifffahrt Daten
APD kann groß sein, so weit als Amazon, und das ökosystem verbunden ist besorgt, aber es ist ein Tropfen im Ozean im größeren Bild. Also, was ist der wichtigste Treiber in der globalen Schifffahrt? Buchmann betont, dass “die saisonabhängigkeit ist einer der mächtigsten Aspekte, Häufig überwältigenden andere Faktoren, die Sie denken würden, könnte mehr Einfluss haben, wie Sanktionen gegen Katar oder Verschiebungen in der öl-Preise.
“Weihnachten, Chinese New Year, und in den drei Monaten vor, Sie sind die Spitze, aber größere Einzelhändler gehen in Maßnahme 4 bis 5 Monate vor, um zu beginnen, den schrittweisen Aufbau auf Sie zu. Black Friday in der Regel ist mehr über das Inventar liquidation als neu importieren, obwohl Sie wahrscheinlich eine mehr abgestufte Auswirkungen auf import-Volumen.
“Die Feiertage haben in der Regel geringere Auswirkungen auf die rate ändert, da die ports weiterhin in China. Die realen Schläge kommen aus mehr Feiertage, wie das chinesische Neue Jahr, in dem alle LKW-Fahrer nach Hause fahren zu Ihren Familien, die einen längeren Zeitraum der Zeit, wo die Herstellung und den Versand von Häfen/Flughäfen verlangsamen.”
Dies ist durchaus eine datengestützte Analyse gibt. Sie möglicherweise nicht überrascht zu hören, dass es nicht das erste mal, Freightos ist in den Nachrichten mit einer ähnlichen Taktik. Es ist Teil der Strategie, das, was Sie nennen könnte, guerilla-marketing-Daten.
Freightos systematisch in seinen Ansatz zur guerilla-marketing-Daten. (Bild: Freightos)
Es geht um die Daten und das wissen, um sinnvoll von Ihnen, und handeln auf die richtige Gelegenheit, um Ihre Marke in den Vordergrund. Als einer der venture-capitals sichern Freightos Punkte aus, es wird vorbereitet, um Glück zu haben.
So, was ist im Speicher für die Zukunft? Alles in allem, die technischen Herausforderungen Freightos zu tun hat mit mehr zu tun haben, die mit Daten-integration als etwas anderes an dieser Stelle. Freightos ist eine end-to-end-Google-shop, läuft auf Google-cloud und mit der Infrastruktur wie MemCache, Google-Daten zu Speichern, und Task-Queues.
Schreiber sagt Freightos sieht in der Anwendung des maschinellen Lernens, um in der Lage sein, um vorauszusagen, Dinge wie Preis überspannungen. In dieser Zeit wäre es nicht möglich, dies zu tun, als würden die Daten nicht repräsentativ sein. Freightos Marktplatz hat nur für ein Jahr, und es wurde ständig wächst, so muss es sammeln mehr Daten in der Lage sein zu verwenden es für diesen Zweck.
Freightos ist auch auf der Suche zu integrieren, die IoT-Daten, sobald Sie verfügbar sind. Bei der Nennung von IoT, die Menschen in der Regel denken Sie an Millionen von sensoren, die überall senden von Lasten von Daten. In der realen Welt, oder zumindest in einer Freightos zu bewältigen hat, sind die Dinge weniger dramatisch, laut Schreiber. Für die meisten Fracht, die Sie nicht brauchen, einen sensor in jedes einzelne Paket, und Sie brauchen nicht eine ganze Menge von Daten, als Sie ableiten können Informationen auf der Basis der Träger.
Was könnte ein Spiel-wechsler für Freightos, allerdings ist graph-Datenbanken, wie der routing-Algorithmus stützt sich stark auf die Grafik. Schreiber erläutert, dass es nicht die Verwendung einer relationalen Datenbank (in übereinstimmung mit Emil Eiffrem ‘ s tale), so ist die Verarbeitung der Graphen im Speicher mit einer NoSQL-Datenbank.
Dies ist ein interessanter Ansatz, zu dem wir zurückkehren werden in der nahen Zukunft.
Mehr über Digital Transformation:
Ich habe gesehen, die Zukunft von 3D-printing (denke Star Trek-Replikator)einen Drill-down auf neuen Microsoft-plan zu verkaufen consumersWendy s kocht digitale transformation Pläne mit kiosks, mobile apps, customer experience labEight Hindernisse zu überwinden, die in Ihrer digitalen transformation Reise
0