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Immagine: Condivisione E Ombrellone
Il concetto di condivisione ombrelloni potrebbe non essere in risonanza con Cinese la gente del posto che non è riuscito a restituire la maggior parte del brollies fornito da un nuovo, venture-backed avvio di Condivisione E Ombrellone.
A meno di tre mesi dopo il lancio, i Cinesi ombrello-la condivisione di avvio ha riferito riuscito a perdere quasi tutti i suoi 300.000 e brollies, ognuno dei quali costa 60 yuan per sostituire.
Se il vento è la colpa per la mancanza del brollies di utenti sono stati incerti su come restituire dopo l’uso, la Condivisione E Ombrellone fondatore e CEO di Zhao Shuping rimane ottimista circa l’azienda il raggiungimento del suo obiettivo di avere 30 milioni di brollies disponibili per l’affitto in Cina entro la fine dell’anno.
Noleggiare un’gohan, le persone sono tenuti a pagare un 19 yuan di deposito, oltre a 50 jiao per ogni mezz’ora di utilizzo, tramite un’app. Dopo aver pagato l’acconto, gli utenti riceveranno un codice per sbloccare uno dei brollies appeso recinzioni e ringhiere in 11 città in Cina.
“Ombrelli sono diverse dalle biciclette,” Shuping ha detto al South China Morning Post. “Le biciclette possono essere parcheggiate ovunque, ma con un ombrello avete bisogno di ringhiere o un recinto per appendere.”
Zhejiang-a base di avvio, che ha ricevuto 10 milioni di yuan di investimenti in Maggio, non sembra addebitare agli utenti una penalità dovrà brollies.
Condivisione E Ombrello non è l’unica azienda di capitalizzare ombrello domanda; Esan, Molisano, e Chunsun sono tutti anche venture-backed ombrello servizi di noleggio operativo in Cina.
L’ombrello tendenza ricorda il moto dell’onda che ha colpito la Cina dopo Mobike del servizio di noleggio biciclette è stato lanciato a Shanghai nel mese di aprile 2016. Tuttavia, a differenza di Mobike, che di recente ha sollevato $600 milioni di, e il suo concorrente Ofo, che di recente ha sollevato $700 milioni, 30-plus bike sharing app nel paese a chiudere, secondo il South China Morning Post.
Chongqing base di Wukong Biciclette, per esempio, è stata costretta a chiudere nel mese di giugno, dopo aver perso il 90 per cento della sua moto, entro cinque mesi dal lancio. Le moto non erano dotati di dispositivi GPS, che li rende impossibili da rintracciare.
Il moto dell’onda, comunque, ha affrontato le critiche per l’affollamento delle strade, marciapiedi e parcheggi, con le amministrazioni locali di essere spinti a introdurre norme volte a ridurre la congestione del traffico, secondo l’agenzia di stampa statale Xinhua.
I governi locali in città come Shanghai e Tianjin hanno già iniziato ad introdurre norme che impongono alle aziende di assumere almeno una manutenzione dipendente per ogni 200 biciclette e limite di una bicicletta vita di servizio di tre anni, Xinhua ha riferito.
A prescindere, in Cina l’economia della condivisione è in piena espansione; nel 2016, del settore visto infligge la pena di 3,45 miliardi di yuan ($500 miliardi di euro), in aumento del 103% rispetto all’anno precedente, secondo un rapporto pubblicato dal governo Cinese all’Economia della Condivisione Centro di Ricerca.
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