0
Verzending is big business, maar het is ook verouderd. Met behulp van gegevens te verstoren dat betekent dat de gegevens kunnen ook worden gebruikt voor analyse
Zvi Schreiber was zoals de meeste andere mensen: Geïnteresseerd in het verkrijgen van de incidentele koopje of een cadeau voor hun dierbaren, maar hij was niet echt goed geïnformeerd over wat er nodig is om de goederen te krijgen om hun deuren. Zoals de meeste mensen, Schreiber nam niet de moeite om meer te leren. Hij nam aan dat er een aantal geavanceerde mechanisme zaken achter de schermen.
Zoals de meeste mensen, Schreiber was verkeerd.
Maar in tegenstelling tot de meeste mensen, in 2010, Schreiber werd hij benoemd tot CEO van Lightech, een bedrijf dat actief is in elektronica. Als Lightech vervaardigd zijn producten in China en verscheept ze naar de VS en Europa, Schreiber was voor een ruw ontwaken. Hij besefte al snel was er geen geavanceerde IT-systeem voor het uitvoeren van de transportactiviteiten.
Waar anderen problemen zien, ziet mensen als Schreiber kansen zien. Schreiber, een doorgewinterde IT-expert en ondernemer, zag een kans. Fast forward naar 2017: Schreiber is de CEO van Freightos, een 160 mensen een sterke mondiale onderneming die gesteld over $50 miljoen en werkt op het verstoren van de vracht-industrie.
Freightos heeft meer gegevens over wereldwijde verzending dan iemand anders, en bieden inzichten in deze industrie en de wisselwerking tussen detailhandel, gegevens en gebeurtenissen zoals Amazon Prime Dag (APD).
Lees ook: Amazon effect: QVC koopt HSN voor $2,6 miljard | Samsung is het bouwen van een eigen Amazon Echo maar kijkt Bixby gegevens tekort | Amazon net sloeg me met de ergste technische ondersteuning ooit | Amazon voegt vijf budget-vriendelijke apparaten de uitstekende smartphone line-up
Langzaam verzending
Door alle maatregelen, de vracht, het is big business. Het is de totale waarde wordt geschat op $30 miljard per jaar. Het telt talloze mensen en is van invloed op vrijwel iedereen. Het feit dat het krijgen van een offerte voor een zending zou duren meestal drie dagen in deze dag en leeftijd is verbijsterend.
Als u wilt vliegen bijvoorbeeld, u gewoon online gaan en kunt u prijzen vergelijken en alternatieven en reserveer binnen enkele minuten. Het is er al 20 jaar en het is een commodity aan het worden. Dus, hoewel het duidelijk is dat de kans voor het first mover om de Expedia van vracht is er, waarom niemand anders deed dit eerder niet.
Schreiber wijst erop dat er een paar pogingen tijdens de dot-com tijdperk, maar zoals velen in die tijd, ze ging failliet toen de zeepbel barstte. Nog steeds, het is al een tijdje — hoe komt het dat er geen Freightos sinds? Schreiber is van mening dat het te maken heeft met technologische capaciteit, sinds de komst van cloud-infrastructuur, maakt het verzamelen en verwerken van gegevens en het uitvoeren van complexe algoritmen mogelijk.
Schreiber zegt dat met het oog op de ga-naar-de marktplaats voor de vracht, het verzamelen van veel gegevens uit veel verschillende bronnen: “Er zijn geen normen. Wat we doen is dat we binnenkrijgen en verwerken van spreadsheets van over de hele wereld. Tienduizenden spreadsheets met duizenden rijen en miljoenen data punten per stuk.”
Waar zijn deze werkbladen verzameld uit? Twee verschillende soorten bronnen. Eerste, van de vervoerders. Dit zijn bedrijven die containers in het buitenland, die vooral door de zee eigenlijk is. Schreiber zegt dat over deze markt wordt gedomineerd door een paar grote spelers, en het is de traditionele en geheimzinnig.
“Het is zeer verschillend van de tech-wereld-kan je meestal zien mensen in pakken die met hun bedrijven voor 20 of 30 jaar”, zegt Schreiber. Dit kan verklaren waarom het lag in de technologie. Dit is een bedrijf dat is kapitaal intensief en vaak doorgegeven aan familie, niet iedereen heeft het kapitaal, know-how of verbindingen uit te voeren.
Dan zijn er ook de expediteurs, een heel ander beest. Expediteurs (FFs) zijn degenen die vracht naar de last mile — van de haven van de aflevering op de eindbestemming — met alle combinaties van modaliteiten.
Het is een enorm versnipperde ruimte, met ongeveer 100.000 bedrijven, volgens Schreiber. Met een dergelijke versnippering en concurrentie, misschien niemand kon vergaren, de moed en de middelen te krijgen of het vertrouwen dat nodig is om op te treden als tussenpersoon.
Niet veel veranderingen op Amazon Prime Dag
In wezen, dat is wat Freightos is: Een verfijnde tussenpersoon, een marktplaats waar FFs en de vervoerders. Freightos verzamelt gegevens van hen, verwerkt en opgeslagen, en gebruikt om de macht van de patent-pending routing algoritme. Het eind resultaat is dat gebruikers kunt nu online gaan en zien hun opties voor het verzenden van vracht overal in de wereld in seconden, niet dagen.
Om er te komen, Schreiber zegt Freightos heeft gewerkt met FFs nu vijf jaar, en in het laatste jaar, hebben ook het uitvoeren van een publieke markt. Het bezit van gegevens is een onderdeel van het masterplan, dus Freightos ervoor gezorgd dat het omlijst de SaaS-aanbod aangepast.
“Om onze instant prijs die we nodig om gegevens te verzamelen van FFs en dragers en combineren”, zegt Schreiber. “Niemand had ooit eerder gedaan, en we beseften dat de data waardevol is in zijn eigen recht.” Case in point: het Analyseren van het effect van APD op wereldwijde verzending.
Het gebruik van de prijs als een proxy voor het volume en de Vrachten index die is samengesteld door het verzamelen en integreren van data uit alle hoeken van de wereld, Freightos is data-driven analyse voor retail evenementen zoals Amazon Prime Dag. (Afbeelding: Freightos)
“De meeste van de goederen op de verkoop op APD komen op een schip uit China 30 tot 40 dagen geleden,” zegt Schreiber. Negentig procent van alle producten geleverd door zee, voornamelijk uit China, en Schreiber zegt Amazon verkopers zijn Freightos’ meest belangrijke klant, als meer dan 20 procent van de zendingen te eindigen in één van de magazijnen van Amazon. Dus wat kan Freightos gegevens vertellen ons over APD?
Volgens Eytan Buchman, Freightos’ marketing directeur, “Freight shipping is onlosmakelijk verbonden met vakantie en retail cadans, zijn we altijd op zoek naar deze soorten van patronen. Op mondiaal niveau, dit is een van de grootste aanjagers van veranderingen in de internationale vracht prijzen. We zijn zeker zien een toename in het importeren in de aanloop naar de Prime-Dag op 11 juli.
We hebben gezien een 35 procent stijging van de zendingen naar de magazijnen van Amazon op de Freightos Markt platform van de afgelopen maand. Als een resultaat, Amazon zendingen, die meestal vertegenwoordigen ongeveer 10% van de zendingen op de Freightos Markt, groeide in 15 procent van ons volume in de loop van de afgelopen twee maanden.” Het klinkt als APD is een soort van een grote deal. Echter, je zou niet weten gewoon door te kijken naar deze grafiek.
Eerste van alles, Freightos heeft gegevens over prijzen, niet op volume. Volgens Buchman, “hoe commoditized de markt, prijzen zijn een goede indicatie voor de vraag en het aanbod. Het blokkeren van belangrijke externe factoren, de bestuurder van de aanbod/vraag verschuivingen is inderdaad volume. Een goed voorbeeld is Apple beroemde domineren luchtvracht volume bij het importeren van een iphone of Mac ‘ s die, natuurlijk, leidt tot een piek in de prijzen.”
En dan, deze grafiek lijkt te zijn op een all-time low voor APD. Als APD is zo groot, hoe kan dit? Buchman zegt dat “Amazon de individuele zendingen, en vooral die van FBA leveranciers, zijn nog steeds niet een belangrijke factor om de impact van vracht beschikbaarheid van capaciteit.
“Dat gezegd hebbende, de huidige omvang van de importeurs is één van de redenen dat Amazon is in toenemende mate het maken van uitstapjes in de internationale logistiek — registreren als erkend expediteur te schalen, is het belangrijkste Air-vliegtuig van de vloot.
“Amazon Prime Dag plaatsing is waarschijnlijk te wijten aan het feit dat het een stilte in de retail cadans, zoals Alibaba’ s van Één Dag. Echter, ik heb nog steeds niet geloven dat Amazon en haar derde partij leveranciers bewegen genoeg vracht onafhankelijk teneinde een significante impact op de algemene AMERIKAANSE verzendkosten. Gegeven Amazon ‘ s groeipad, echter, is het gemakkelijk te zien een toekomst waarin het niet.”
Guerilla marketing data en de toekomst van de verzending van gegevens
APD kan worden groot, zo ver als Amazon, en het ecosysteem is aangesloten bij het betreft, maar het is een druppel in de oceaan in het grotere plaatje. Dus, wat is de belangrijkste factor in de wereldwijde scheepvaart? Buchman benadrukt dat “de invloed van de seizoenen is een van de meest krachtige aspecten, vaak overweldigend andere factoren die je zou kunnen hebben meer invloed, zoals sancties op Qatar of verschuivingen in de olieprijzen.
“Kerst, Chinese Nieuwe Jaar, en de drie maanden voorafgaand aan de piek, maar grotere retailers in actie 4 tot 5 maanden voordat in om te beginnen met de geleidelijke opbouw in de richting van hen. Black Friday is doorgaans meer over voorraad liquidatie dan nieuwe te importeren, maar ze hebben waarschijnlijk meer effect gesorteerd op de import in volume.
“Feestdagen hebben meestal lagere impact op het tarief verandert omdat poorten zullen blijven opereren in China. De echte klappen komen van een langere vakantie, zoals het Chinese Nieuwe Jaar, waarin alle chauffeurs naar huis, naar hun huisgezinnen, waardoor er een langere periode van tijd, waar de productie en het vervoer naar de havens/vliegvelden vertragen.”
Dit is nogal een data-gedreven analyse. U kan niet worden verrast om te horen dat het niet de eerste keer Freightos is in het nieuws met behulp van een soortgelijke tactiek. Het is een onderdeel van de strategie, wat je zou kunnen noemen guerilla marketing data.
Freightos is systematisch in zijn benadering van guerilla marketing data. (Afbeelding: Freightos)
Het is allemaal over het hebben van de gegevens en de kennis om de betekenis ervan, en handelt op de juiste gelegenheid om uw merk op de voorgrond. Als één van de onderneming hoofdsteden back-Freightos punten uit, is bereid om geluk te krijgen.
Dus, wat in petto voor de toekomst? Al met al, de technische uitdagingen Freightos te maken heeft met meer te maken heeft met data-integratie dan iets anders op dit punt. Freightos is een end-to-end Google winkel, die draait op Google cloud en het gebruik van infrastructuur, zoals MemCache, Google Data Store en de Taak Wachtrijen.
Schreiber zegt Freightos is op zoek naar de toepassing van machine learning te kunnen voorspellen dingen, zoals de prijs stijgingen. Op dit moment is het niet haalbaar zou zijn om dit te doen, als de gegevens niet representatief is. Freightos markt heeft alleen loopt al een jaar, en het werd steeds groter, dus het moet vergaren, meer gegevens te kunnen gebruiken voor dit doel.
Freightos is ook op zoek te integreren IoT gegevens beschikbaar. Bij het noemen van Dingen, mensen meestal denken van miljoenen sensoren overal verzenden ladingen van de gegevens. In de echte wereld, of in het minste één Freightos heeft te maken met de dingen zijn minder dramatisch, aldus Schreiber. Voor de meeste van de lading, u hoeft niet een sensor in ieder pakket, en u hoeft niet een heleboel gegevens, zoals je kan afleiden van informatie die is gebaseerd op de drager.
Wat zou een spel wisselaar voor Freightos, echter, is graph databases, zoals de routing algoritme leunt zwaar op de grafiek. Schreiber legt uit dat het niet kon gebruik maken van een relationele database voor deze (in lijn met Emil Eiffrem ‘ s tale), dus het is het verwerken van de grafieken in het geheugen met een NoSQL database.
Dit is een interessante benadering, waar we naar terug zullen keren in de nabije toekomst.
Meer informatie over Digitale Transformatie:
Ik heb gezien dat de toekomst van 3D printen (denk aan Star Trek replicator)het analyseren van Microsoft ‘ s nieuwe plan te verkopen aan consumersWendy de koks digitale transformatie plannen met kiosken, mobiele apps, customer experience labEight obstakels te overwinnen in uw digitale transformatie reis
0