0
Van de explosieve hype van de Segway tot de explosieve batterijen van hoverboards, de zoektocht naar het produceren van een levensvatbare elektrische vervoermiddelen voor relatief korte afstanden heeft vele misstappen. Inderdaad, de meest succesvolle van deze ontwerpen zijn in veel opzichten de meest conservatieve — het toevoegen van accu ‘ s en een motor op een skateboard of fiets voor de versoepeling van de reis langs joyrides en vreugdeloos pendelt gelijk.
Crowdfunding-platforms in het bijzonder zijn een populair startpunt voor een nieuwe golf van deze wielen wonderen, met een standup trike lancering van slechts deze week. Volgens Dradenkruis Onderzoek is crowdfunded apparaat tracking service, meer dan 50 persoonlijke vervoer producten werden aangeboden op Kickstarter en Indiegogo in 2016. Maar veel van hen vereisen een aanzienlijke leercurve of een beter evenwicht.
Vorige maand had ik de gelegenheid om te proberen een van die succesvol gefinancierde projecten dat maakte haar publieke debuut op Prime Dag. Net als de meer succesvolle elektrische transporters, de Immotor Gaan keurt een bekend profiel. Het is in wezen een opklapbare scooter. Maar in tegenstelling tot veel scooters, de Go heeft twee achterste wielen, die ver vermindert de leercurve voor de balans-uitgedaagd. Inderdaad, in de tijd dat ik een ontmoeting met Immotor in New York, het apparaat trok de belangstelling van consumenten over de demografische spectrum.
En er is nog een manier waarop het Gaat omzeilt de problemen van bepaalde twee wielen apparaten. Het herkennen van de bezorgdheid over de veiligheid die hoverboards (letterlijk) aangewakkerd, de Immotor team ontwierp de Gaan als een proof-of-concept rond een slimme batterij ontworpen door Mophie oprichter en voormalig CEO Daniel Huang. De Go kan één of twee van deze batterijen, die hun eigen programmeerbaar besturingssysteem en kan worden gebruikt voor taken, zoals het opladen van apparaten wanneer verwijderd uit de weg.
Maar de Go is geen wegwerp referentie platform. Het is een goed doordachte, praktische transport-tool. In het uitproberen van het product in Bryant Park in New York, was ik in staat om comfortabel en veilig te navigeren door menigte van mensen binnen een minuut van te proberen voor de eerste keer. De Go heeft een topsnelheid van 16 km / u en een bereik van 16 km en omvat een gemakkelijk-te-gebruiken gaspedaal en de rem als een voorziening voor een lading rugzak.
In een wereld waar de companion apps worden steeds vink items, het is een serieus aangesloten scooter. De app kan verslag uitbrengen over de status van de accu ‘ s en of onderdelen reparatie nodig is. Het dient ook als toets voor het apparaat. De Ga heeft ook een optionele metgezel mobiel abonnement — vaak iets dat kan je relatief dure-maar het bedrijf zegt dat het zou moeten werken voor minder dan $5 per maand.
De Go ‘s op afstand vergrendelen/ontgrendelen en geofencing plannen ingeschakeld door de mobiele mogelijkheden kunnen bieden ride-sharing of touring programma’ s vergelijkbaar met die in het uitgegroeid tot een van de Segway niche markten. Inderdaad, gezien de Go ‘s prijs van $1500, dergelijke programma’ s kan een beter korte-termijn markt voor Immotor dan de doorsnee consument. Buiten dat, terwijl de handhaving is in het algemeen lax, het rijden van de Immotor Gaan op de straten van New York en vele andere steden is illegaal, fall-out van de Segway is het eerste verschijning. Echter, Immotor zegt dat hij en de makers van soortgelijke apparaten zijn werken te vergemakkelijken dergelijke verboden.
Ondanks de bruikbaarheid van het product is niet boven frivoliteiten. Deze zijn voorzien van een verlicht logo dat heeft nieuwigheid meer waarde dan iets anders en een “self-driving” – modus is handig voor het vervoeren van een lading zolang je blijven bewegen in een rechte lijn. En terwijl het heel goed voor een eerste generatie product, het heeft nadelen dan de prijs. Terwijl de Immotor Gaan video ‘ s tonen uit het product als accessoire gedragen rond de stad als terloops als een rugzak, Ga — die is ontworpen om te worden gesleept achter de fietser wanneer de gevouwen — weegt bijna 30 pond. U wilt u een lift geven veel vaker dan je lift. En de vouwen/voortgaand proces zou sneller en meer intuïtief vergeleken met producten zoals de minder dure, maar moeilijker te beheersen Urb-E.
Niettemin, het product van de combinatie van gebruiksgemak, veelzijdigheid en intelligentie laten zien dat Immotor een sterk begrip van wat er nodig is om elektrisch vervoer voertuigen steeds meer mainstream.
0