0
De Civil Aviation Safety Authority (CASA) is voorgeschreven door een senaatscommissie contact met Chinese drone reus DJI om na te gaan of de Geospatiale Online Omgeving (GEO -) technologie is geschikt in een Australische klimaat.
Geofencing in wezen creëert een virtuele geografische grens rond een gebied met behulp van GPS of RFID-technologie. De software zorgt ervoor dat een antwoord wanneer een mobiel apparaat binnenkomt of verlaat de ruimte, en wordt voorkomen dat gebruikers van drones, als een voorbeeld van het invoeren van een gebied dat ze verboden zijn.
De aanpak van de Senaat van de Landelijke en Regionale Zaken en van Transport-en procedurenummers Commissie op dinsdag, CEO en Directeur van de Veiligheid in de Luchtvaart in CASA Shane Carmody zei dat geofencing — of het maken van een zeepbel rond — een drone is iets aan de regulerende instantie goed te verkennen.
“Als het beperken van een zeepbel rond een drone is technisch haalbaar en is volwassen geworden en op die manier, het is zeker een manier dat je zou kunnen — een van de methoden die u zou kunnen gebruiken — controle drones en het beheer van enkele elementen van het risico,” Carmody vertelde het comité, hoewel hij niet zeker van de technologie is volwassen als geadverteerd door de wil van DJI.
Hij zei dat hoewel de technologie klinkt zowel logisch en verstandig, de jury is er uit als of het op het niveau dat zou toestaan CASA om het mandaat van de Australische drone gebruikers.
“Ze zijn een grote aanbieder van drones en ze proberen te blijven van de grootste — of groter te worden,” zei hij, met aandacht voor de commerciële mindset DJI heeft met betrekking tot de GEO-technologie.
“We zullen zeker overwegen.”
Hoewel lid van het comité David Fawcett geïnstrueerd CASA om contact te maken met DJI ten aanzien van de geschiktheid van de technologie van de onderneming, Scott Duffy, Remotely Piloted Aircraft Systems team leader bij CASA, verklaarde zijn organisatie was al van plan de gesprekken met DJI met betrekking tot het brengen van de GEO-technologie naar Australië.
DJI GEO-technologie beperkt vluchten in locaties die verhogen de veiligheid of de veiligheid betreft en niet toestaan dat de functie worden ontgrendeld als drones worden gevlogen binnen gevoelig nationale veiligheid locaties.
GEO is momenteel beschikbaar in de Verenigde Arabische Emiraten, Canada, de Verenigde Staten, Mexico en 13 landen binnen Europa.
De senaatscommissie belast met het bespreken van de wettelijke voorschriften die van invloed zijn op het veilig gebruik van remotely piloted aircraft (RPA), onbemande voertuigen (uav ‘ s), en aanverwante systemen in Australië.
Tegenover het comité van de sonde eerder op dinsdag, Greg Hood, chief commissaris van de Australian Transport Safety Bureau, zei dat zijn organisatie is “sterk in het voordeel” van het hebben van de naam, het telefoonnummer en het adres van de eigenaar met geweld nodig is op de consument-gebruikt drones.
“Moeten we mid-air collisions, we weten wie de eigenaar is,” zei hij.
Kap opgemerkt zijn er 1.050 geregistreerd drone operators in Australië; echter, lid van het comité en de Liberaal-Nationale Partij Senator Barry O ‘ Sullivan vergeleken met de drone eigendom vuurwapens, en zeide: het nummer was waarschijnlijk weg uit het werkelijke totaal.
60-jarige O ‘ Sullivan, die verwezen naar een drone als een stuk van tin hele dinsdag procedure, liever een model dat ziet RPA operators, gelden dezelfde rompslomp die een vliegtuig piloot is.
“Je bent een stuk van tin. Waarom zouden wij dan niet zeggen, totdat u voldoet aan alle normen van een exploitant van het tin in de lucht — dat is een pilot — ik ben niet geneigd zijn om mensen op deze speelgoed, omdat ze geen speelgoed,” zei hij.
“Ze hebben medische tests, maken ze worden getraind, maken hun competentie worden regelmatig getest, zorg ervoor dat ze begrijpen meteorologie, zorg dat zij begrijpen de luchtvaart en de lucht-verkeer regelt.
“Alle dingen die we de kracht van een jonge piloot … wie wil vliegen, het andere stuk van tin.”
Volgens O ‘ Sullivan, een exploitant van een RPA heeft minder controle over het apparaat dan een piloot van een vliegtuig is, omdat ze niet kunnen op hun beurt hun nek om te zien wat er rond hun apparaat.
Fawcett zei dat er een risico is in dat degenen die zijn niet opgeleid in de luchtvaart technieken om wettelijk toegestaan om hun consumenten apparaat in de vorm van een vaste-vliegende vliegtuigen.
Hij is bezorgd over de blootstelling aan andere luchtvaart gebruikers kunnen gevaarlijk zijn, vooral als een piloot opgeleid botsing te vermijden.
Vanaf September 2016, commerciële exploitanten van ‘zeer klein remotely piloted aircraft” zijn niet meer nodig voor het verkrijgen van een aantal van de regelgevende instanties, om te vliegen hun uav ‘ s onder reglement goedgekeurd door de Australische regering de April voorafgaande.
Onder de wijzigingen, de regering gaf ook de richtlijn te laten vallen van de termen “drone” en “UAV” en vervang ze met de RPA om zich te associeren met de International Civil Aviation Organization terminologie.
De wijzigingen van toepassing op RPA gebruikt in commerciële activiteiten met een gewicht van minder dan 2 kilogram maximum take-off weight. Op grond van de regels, drone operators hoeft aan te melden CASA dat ze van plan zijn om te vliegen met hun vliegtuigen en voldoen aan een set van standaard operationele condities, waaronder het vliegen alleen overdag binnen een visuele lijn van het zicht, onder de 120 meter; het houden van meer dan 30 meter uit de buurt van andere mensen; het vliegen meer dan 5,5 kilometer van gecontroleerde luchtvaartterreinen, en niet die in de buurt van noodsituaties.
Laatste Australische nieuws
Victoria benoemt haar eerste commissaris voor informatie
MNF kondigt sub-groothandel MVNO deal over Telstra 4G
Reactie van de overheid op Medicare gegevens saga teleurstellend en berichten verachtelijk: CIS
Telstra lanceert Sydney cybersecurity centrum
Victoria ‘ s DHHS digitale transformatie tegengehouden door de leidinggevenden, niet-ministers
0