Zero
Qualcomm
Qualcomm venerdì è l’introduzione di un nuovo Cellulare da Veicolo a Tutto (C-V2X) chipset di riferimento e di progetto che dovrebbe portare automobilistiche è un passo più vicino per la distribuzione di sistemi di comunicazione necessari per il completo di veicoli autonomi.
Il Qualcomm 9150 C-V2X, il chipset dovrebbe essere disponibile per il commerciale di campionamento nella seconda metà del 2018, che si basa su specifiche da 3rd Generation Partnership Project (3GPP), una collaborazione tra i gruppi di telecomunicazioni associazioni.
Nel frattempo, Qualcomm C-V2X di progettazione di riferimento sarà la caratteristica di 9150 C-V2X chipset, un’applicazione di processore che esegue i Sistemi di Trasporto Intelligenti (ITS) V2X stack, così come Hardware Security Module (HSM).
Qualcomm ha già più partner del settore automobilistico approvando il nuovo chipset, tra cui Ford, Audi, il Gruppo PSA e SAIC.
“Diamo il benvenuto a Qualcomm Technologies cellulare-V2X annuncio del prodotto, come l’industria automobilistica e l’ecosistema del lavoro in direzione C-V2X attuazione, e a spianare la strada a 5G a banda larga e il futuro della gestione dei servizi, il” Don Butler, direttore esecutivo del Collegato di Veicoli e Servizi a Ford, ha detto in una dichiarazione.
Come C-V2X standard di evolvere, “c’è un crescente appetito per dire, “proviamo” Durga Malladi, SVP di ingegneria di Qualcomm, ha detto a ZDNet. “Ed è per questo che abbiamo bisogno di un chipset.”
C-V2X tecnologia comprende due modalità di trasmissione: comunicazione diretta e network-based di comunicazione. E ‘ fondamentale per entrambe le caratteristiche di sicurezza e per l’attuazione di autonoma capacità di guida.
Qualcomm
Per esempio, la sua diretta migliorare le capacità di comunicazione di un veicolo di conoscenza della situazione mediante l’individuazione e lo scambio di informazioni, usando una bassa latenza di trasmissione. Basandosi su armonizzato globale 5.9 GHz SUA band, il 9150 C-V2X chipset può fornire informazioni sul veicolo-veicolo (V2V), veicolo-infrastruttura (V2I) e veicolo-pedone (V2P) scenari senza la necessità di un Subscriber Identity Module (SIM), cellulare di sottoscrizione o di una rete di assistenza.
In cima a che, C-V2X basati sulla rete di comunicazione (progettato per il 4G ed emergenti 5G reti wireless) supporta telematica, collegato infotainment e un numero crescente di avanzata informativo di sicurezza per i casi di utilizzo.
Nel 9150 C-V2X chipset, tutto questo si traduce in una maggiore V2X funzionalità, come la comunicazione estesa gamma, migliora l’affidabilità e la non-line-of-sight (NLOS) prestazioni. Con integrato sistema globale di navigazione satellitare (GNSS), offre un posizionamento preciso per veicoli-una caratteristica che è la chiave per la sicurezza e la funzionalità di base di driverless cars.
Con estese capacità di comunicazione e di posizionamento di precisione, Malladi spiegato, un’auto che alla fine sarà in grado di comunicare non solo con le auto, ma con tutte le auto all’interno di un certo range.
“Ora si può iniziare a pensare la pianificazione del percorso”, ha detto, “Questo è un assaggio di ciò che è possibile” con piena autonomia di guida.
Il C-V2X chipset Qualcomm è l’ultima dimostrazione del suo interesse per il mercato automotive. Lo scorso autunno, Qualcomm ha raggiunto un accordo per acquisire NXP Semiconductor per $47 miliardi di dollari per contribuire a spostare in OT e automotive. L’affare, tuttavia, è ancora sotto esame da parte dei regolatori.
All’inizio di quest’anno, Qualcomm ha pubblicato una relazione conclusiva che entro il 2035, 5G consentirà più di $2,4 trilioni in produzione economica totale di tutto il settore automotive, la sua catena di approvvigionamento, e i suoi clienti.
Relativi copertura:
Magna lancia MAX4 sistema, mira a scala autonoma di guida ampiamente
Bosch, Nvidia, Prendi partecipare Baidu autonoma di guida alleanza
La Commissione europea apre inchiesta Qualcomm, NXP tassi
0