Pour la plupart des gens, des voitures sans chauffeur sont qu’une abstraction, quelque chose qu’ils lisent sur parfois dans la presse, mais considèrent encore loin, univers futuriste. Ils lisent les journaux et se moquer, “Pas dans ma vie.” Mais les événements de ce mois passé peut aider à mettre beaucoup de scepticisme pour se reposer. Il y avait une foule d’activités dans les deux Congrès et le secteur privé au cours des dernières semaines, la signalisation d’un changement clé dans la trajectoire de l’auto-conduite des voitures et de prouver que ces véhicules sont beaucoup plus proches de la réalité que la plupart des gens pensent.
Des Experts dont le travail est de s’intéresser de près à cette nouvelle technologie ont été impressionnés par la rapidité des développements au cours des dernières semaines. “De ces trois dernières années que j’ai fait des recherches [véhicule autonome] la politique, c’est de loin la plus importante de mois d’un Congrès de l’action et des partenariats que j’ai vu pour le moment,” a déclaré Greg Rogers, un analyste de la politique à l’Eno Centre pour le Transport. “Ce que nous voyons maintenant, c’est que les véhicules autonomes sont le déplacement de leur enfance jusqu’à l’adolescence.”
“c’est de loin la plus importante de mois”
Tout d’abord, et de manière plus significative, la première loi fédérale pour réglementer l’auto-conduite des voitures aux états-unis a été présenté le 20 juin. Ces projets de loi — il y a 14 d’entre eux—, permettrait de donner de l’US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le pouvoir d’augmenter le nombre d’auto-conduite des voitures sur les routes publiques. Et ils devancent la mosaïque actuelle des lois de l’état concernant l’application de la loi autonome de conduite. Les constructeurs automobiles et les grandes entreprises de haute technologie sont en faveur des projets de loi pour deux raisons principales: ils veulent récupérer leur robot de voitures sur la route plus vite que leurs concurrents, et qu’ils seraient plutôt de respecter un ensemble de lois fédérales de 50 lois de l’état.
Le package du projet de loi comprend une proposition d’augmentation de la federal motor vehicle safety standard (FMVSS) de l’exonération des casquettes de 2 500 à 100 000 — qui est un vilain manière de dire qu’il permettrait aux constructeurs automobiles et les entreprises de haute technologie pour les tester (et éventuellement déployer) autonome les véhicules sans volant, pédales de frein et d’autres composants, conçu avec les humains dans l’esprit et requis par les normes de sécurité fédérales. Actuellement, ces entreprises sont les voitures qui peuvent au mieux être considérée comme de Niveau 3 autonome, ce qui signifie qu’ils nécessitent encore de l’humain, de l’intervention. Certains états ont adopté des lois permettant de tester des niveaux élevés d’automatisation, mais la plupart ont encore à prendre de la législation.