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Problemi circa la proprietà dei dati e la sicurezza, la sicurezza, l’etica, la responsabilità legale e delle assicurazioni, e il futuro dell’occupazione devono essere risolti prima che gli Australiani saranno confortevole con veicoli automatici, la camera dei Rappresentanti dell’Industria, Innovazione, Scienza e Comitato Risorse ha detto.
Dopo l’esecuzione di un sei mesi di indagine sociale, relative a terreni-basato veicoli automatici, il comitato ha annunciato il suo 10 raccomandazioni, con un’enfasi sulla sicurezza dei dati.
Secondo il comitato, mentre il sentimento dell’opinione pubblica verso i veicoli automatici è in gran parte positivi — grazie al miglioramento della sicurezza stradale, l’aumento della mobilità e di accesso per chi non è in grado di guidare, così come miglioramenti per la congestione del traffico, la progettazione urbana, e l’uso del tempo-ci sono notevoli preoccupazioni circa i dati, come la riservatezza delle informazioni personali.
La vulnerabilità di dati di sicurezza informatica minacce stata citata anche come una preoccupazione in relazione del comitato.
Una delle raccomandazioni del comitato è stato, quindi, per l’accertamento dei veicoli automatici e di trasporto associato di sistemi per la Sicurezza informatica Nazionale una Strategia per affrontare le potenziali vulnerabilità, nonché un ulteriore esame dei dati di diritti per i consumatori, i produttori di veicoli e di terze parti, quali compagnie di assicurazione e agenzie governative.
“Nel mese di luglio 2015, Fiat Chrysler ha ricordato 1,4 milioni di veicoli negli stati UNITI per risolvere una vulnerabilità del software e nei suoi sistemi, a seguito di un segnalato la dimostrazione che ha permesso a ricercatori di sicurezza da remoto hack e il controllo di una Jeep Cherokee motore attraverso internet, collegato con un sistema di intrattenimento” del Dipartimento per l’Industria, l’Innovazione e la Scienza ha osservato nella sua relazione alla richiesta di informazioni.
“Il New York Times ha anche riferito che gli stessi ricercatori hanno dimostrato che un modo per controllare centinaia di migliaia di veicoli in remoto da internet: erano in grado di tenere traccia auto da loro posizione, come stavano andando, e il controllo di luci, tergicristalli, navigazione, e, in alcuni casi, freni e sterzo.”
Secondo Intel, i veicoli automatici genererà circa 4 TB di dati da fotocamere, LIDAR, RADAR e altri sensori, tra cui le località passeggero visite — per ogni 90 minuti di funzionamento.
Tuttavia, non vi è attualmente un po ‘ di chiarezza circa la proprietà dei dati, ad esempio se il veicolo automatizzato di passeggeri, veicoli produttori o altre terze parti proprio i dati che vengono acquisiti, conservati, utilizzati e condivisi.
“I produttori di rivendicare che, e probabilmente sarà rivendicare quel tipo di dati. A tal fine, ho visto un annuncio da parte di Ford, che si stanno spendendo 200 milioni di dollari per la conversione di un’assemblea di fabbrica, in Michigan ad un data-processing facility). Così, essi sono certamente di pianificazione sulla raccolta di una grande quantità di dati,” il professor Des Butler dalla Queensland University of Technology (QUT), ha detto in una trasmissione di inchiesta.
Il comitato ha inoltre raccomandato di far cadere l’uso dei termini “veicoli driverless” e “veicoli autonomi” in favore di “veicoli automatici” come standard.
Secondo il National Commissione Trasporti, “automatizzato” è preferibile perché riconosce lo spettro di automazione — dal driver assistita completamente automatizzati, — con diverse questioni di politica ad ogni livello di automazione.
Le raccomandazioni del comitato, inoltre, ha coinvolto anche il pubblico durante le prove dei veicoli automatici, spiegando che “stranezza” e “mancanza di esperienza” sta influenzando negativamente l’accettazione pubblica di veicoli automatici.
“Parte l’inquietudine automatica di veicoli è una reazione emotiva per l’incapacità di comprendere il loro processo decisionale o di prevedere il loro comportamento,” QUT ha dichiarato, nella sua presentazione.
“L’ignoranza delle percettivo e sistemi decisionali di veicoli automatici rischi loro di essere giudicata negligente o imprudente agenti o addirittura un pericolo pubblico.”
Telstra convenuto, dicendo nella sua presentazione, che “per ottenere il necessario livello di accettazione sociale, l’affidabilità deve essere dimostrata attraverso piloti e la partecipazione del pubblico”.
L’Industria, Innovazione, Scienza e Risorse Comitato ha inoltre raccomandato il finanziamento continuo di veicolo automatizzato prove con i mezzi pubblici di applicazione in entrambe le aree metropolitane e le sedi regionali.
Tali prove sono stati cacciati fuori dal Royal Automobile Club (RAC) del Western Australia, che ha preso Australia senza conducente di autobus elettrici di prova nel mese di agosto dello scorso anno, con il RAC Intellibus supportato sia dal governo dello stato e la Città di South Perth.
Il Sud del governo Australiano, in partnership con l’Aeroporto di Adelaide, allo stesso modo ha lanciato un AU$2,8 milioni, con prova di driverless bus navetta in Marzo per il trasporto di passeggeri da e per l’aeroporto e, a lungo termine, parcheggio.
Nel mese di agosto 2017, senza conducente di bus navetta e poi ha colpito di Nuovo Galles del Sud strade come parte di un due anni di studio a Sydney olympic Park (parco Olimpico.
Il comitato ha inoltre raccomandato che il governo considera come le esigenze di anziani e disabili Australiani, così come coloro che vivono in regionale, o di comunità rurali, possono essere ospitati tramite l’aggiornamento automatico dei veicoli.
Un il 2016 sondaggio condotto dall’Australiano senza conducente Veicolo Iniziativa (FAM) ha trovato che il più grande vantaggio — identificato da 82 per cento degli intervistati — di veicoli automatici sarebbe “la mobilità per gli ipovedenti”.
“In Australia l’invecchiamento della popolazione rappresenta, inoltre, di beneficiare di un veicolo nuovo, la tecnologia, che offre un’efficace soluzione di trasporto e la possibilità di mantenere una piena e indipendente la vita, piuttosto che l’isolamento che può venire da perdere la mobilità autonoma,” FAM dichiarato, nella sua presentazione.
La National Farmers’ Federazione aggiunto che i veicoli automatici potrebbe anche aiutare le persone che vivono in regionale e rurale, percorsi di accedere all’assistenza sanitaria e ad altri servizi nei capoluoghi regionali con meno affidamento sulla loro rete di sostegno.
Il comitato ha inoltre raccomandato l’istituzione di un “gruppo di lavoro con l’industria e accademico parti interessate” per identificare ciò che è necessario a livello di settore per consentire lo sviluppo di veicoli automatici, così come “un apposito organismo nazionale o di un cross-agenzia task force” per coordinare Australia preparazione per l’introduzione di terrestri veicoli automatici.
Il corpo nazionale o cross-agenzia task force, una volta stabilite, le preoccupazioni circa la sicurezza dei dati, sicurezza, etica, responsabilità legali e assicurative, di trasporto per l’accessibilità e l’impatto dei veicoli automatici sull’occupazione.
Il comitato, infine, chiamato per coerenza normativa e le impostazioni di criteri di fronte governi statali e territoriali, nonché standardizzate infrastrutture stradali in tutta l’Australia, in particolare per quanto riguarda le indicazioni e la segnaletica orizzontale.
“Come tanti del comitato testimoni ci ha detto, la gente ha bisogno di sentire che i veicoli automatici sono sicuro, che la loro privacy sia tutelata, e che tutte le questioni giuridiche risolte prima ci sarà il generale accettazione sociale dei veicoli automatici,” Michelle Landry, presidente del Settore, le Innovazioni, la Scienza e le Risorse del Comitato, ha detto in una dichiarazione.
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